图7 电阻测量4
该车DSG机电单元的终端电阻为28.8Ω（如图8所示）。
图8 电阻测量5
驾驶室内部G85、F189、J234、J285连接的终端电阻（如图9所示）。
图9 电阻测量6
测量到此，原因就已经出来了。首先可以将本车问题往最简单方向去考虑，忽略所有复杂繁琐的控制原理不计，只将驱动CAN上连接的几个控制单元简单的看成为几个并联电阻，而CAN高低线分别是并联这些电阻输入和回路线，现在只需要达到一个结果，就是要求并联后的总电阻大约等于60Ω。根据欧姆定律，并联电路中总电阻比任何一个分电阻都小的规律，反之就是说任一个并联的分电阻都不得小于60Ω，而现在经测试DSG总电阻为28.8Ω，远小于60Ω，因此应该能确定故障点就在DSG机电单元本身了。
由于之前一直没有测量过DSG单元的终端电阻，虽然根据上述的判断认为是DSG单元出现了故障，但是最好的方法还是通过对比来判断了。找到一款正常的机电单元，再次用示波仪上的万用表模式测量其电阻，如图10所示。
图10 电阻测量6
经测量正常机电单元终端电阻为7.754kΩ，远大于故障车辆上机电单元的电阻，再将正常机电单元CAN连接上之后，再测量驱动CAN终端电阻，如图11所示。
