一辆行驶里程约10.6万km、配置1.8T发动机的上汽大众帕萨特轿车。该车启动，发动机严重抖动，加速无力。车内仪表显示故障灯点亮。
故障诊断：维修技师接到车辆后先进行初步检查，首先验证了故障现象，观察到车辆组合仪表的发动机报警灯已被点亮。
随后连接汽车故障诊断仪，读取了相关故障码，其DTC为：
预热点火开关短时输出降低故障；
00769-P0300检测到1缸失火；
00770-P0302检测到2缸失火；
00771-P0303检测到3缸失火；
00772-P0304检测到4缸失火，如图1所示。
接着，为了进一步寻找判断依据，维修技师开始由简到繁进行故障排查。
读取该车在怠速抖动时的数据流，发现226组各缸缺火计数器的记录，各缸均在3000多次，如图2所示。
采用断缸实验，发动机运转效果不明显，这进一步表明了该故障并不是某个缸工作不良。
拆下火花塞检查，电极均有发黑现象。试着更换火花塞和点火线圈测试，故障依旧。
在对点火系统进行初步检查后，技师考虑将故障车怠速工况下的数据流与正常车进行比对。
实测数据显示，故障车与正常车相比，发动机在同等负荷及转速下负荷率偏高，表明其功率输出能力已降低，如图3所示。此时，从理论上来说，控制策略为维持发动机平稳运行，将开大节气门，加大进气量，并增加喷油脉宽以加浓混合气，从而增大发动机的实际输出功率。
从数据流分析，技师认为故障原因为混合气偏稀的可能性最大。
通过发动机转速、进气量和节气门开度等数据与正常车的对比以及管路检查，故障车进气歧管中没有发现漏气现象，如图4所示。
既然进气量与节气门开度相符，且喷油脉宽已增加，但喷油量仍然不足，最终能造成混合气偏稀的原因极有可能是油路出现的问题。 根据这个判断，分别检查了高压与低压部分的油压。第141组第4区为高压油压，数据为40kPa左右，属于正常值；然后连接燃油压力表，低压测量值为4-6.8kPa，也属于正常范围。 既然油压正常油路通畅，那么造成喷油量不足唯一的原因就是喷油器存在堵塞现象。 先用免拆清洗设备清洗喷油器30min后试车，故障依旧。采用免拆清洗时，因喷油器严重堵塞，清洗流量过小已不能起作用，所以清洗未达到预期目的。但问题焦点已集中在喷油器上，所以决定更换喷油器，如图5所示。
拆下喷油器，更换全新喷油器部件，装复后试车，发动机运转平稳，一切正常。数据流与正常车一致，故障排除。
故障总结：其实TSI发动机喷油器的堵塞，一般情况下可以根据第32组2区的数值是否大于15％来判断。但是对于堵塞严重的车辆，由于发动机已进入开环控制状态，32组数据变为0，无法根据同样方法来判断，但还可以通过与正常车辆的数据流进行比对，查找故障。
因TSI发动机对于喷油器雾化的要求比缸外喷射发动机高得多，如果不能保证平时使用时燃油的清洁，就会导致此类故障的发生。
