如果你想要连续超车动作或者城市跟车更加灵活直接，那么标准或者运动模式就是最好选择。在标准模式下，油门的响应速度就快了很多，整体的驾驶节奏也会更加运动和畅快，而运动模式会让车辆更加暴躁。整体来看，1.5T动力推动酷狗车身是完全没有问题的，只要你舍得踩油门，动力储备会被释放，即使高速行车动力依旧很够。
3、方向盘转向助力模式有三种，最舒适的模式下，低速行车确实很轻，如果遇到倒头时，一个手打方向也没问题，而速度起来之后，即使舒适模式方向盘转向手感也会明显变重，因此日常驾驶放在舒适模式就比较合适。如果你喜欢重手感，那标准模式也可满足你。
4、底盘以及悬架部分，酷狗行驶起来底盘的整体表现是以舒适取向为主的。悬架中后段相对比较软，尤其是高速行车遇到长波路段时有一些起伏的感觉会更加明显，这种调校是为了更多舒适性，这一点比较不错。虽然悬架整体比较软，但是在处理大坑洼和减速带时，还是有一些冲击感，需要速度适当减少，来保障乘客的舒适性。
5、变速器是7速湿式双离合，当踩油门追加速度时它的降挡反馈是比较及时的，唯一遗憾的是当低速行驶收油门滑行时，它的降挡动作会被感受到，有些许顿挫，不过大多数双离合车型乃至AT变速器车型在这种情况下都会被感受到降挡动作。
整体来看，哈弗酷狗行驶起来的感觉又让我回想起之前试驾大狗的感受，还记得当时笔者说过大狗的驾驶质感和之前老款哈弗F7的驾驶感觉相比有了质的飞跃，而这个质的飞跃在酷狗上也得到了保留。
