111、上壳体，112、下壳体，7、定位销。
发动机惯性力平衡系统还包括两个定位销，上壳体的第一表面上具有两个第一定位槽，下壳体的第二表面上与第一定位槽对应的位置具有两个第二定位槽。第一表面为上壳体中与下壳体接触的表面，第二表面为下壳体中与上壳体接触的表面。这样在安装上壳体和下壳体时，可以先将两个定位销分别与两个第二定位槽固定安装，然后将上壳体扣合在下壳体上，使两个定位销分别伸入至两个第一定位槽，完成上壳体和下壳体的精准定位，提高壳体的安装精度。
上壳体的周围可以间隔布置有六个通孔，在下壳体的周围间隔布置有与上壳体上的螺纹通孔位置所对应的六个通孔，这样在上壳体和下壳体完成定位以后，可以通过螺栓对上壳体和下壳体进行可拆卸连接。上壳体上的通孔可以均是螺纹通孔，下壳体上的通孔可以均是光滑通孔，这样可以降低加工难度，同时减少滑丝概率。对于壳体的材质，其可以是具有良好延展性的金属材质，例如铝等。
2、减振齿轮，3-4、第一-二传动齿轮，112a、第二定位槽，141-144、第一-四轴承。
轴承是骨架组件中转动连接第一安装轴和第二安装轴的部件，骨架组件可以包括四个轴承，这四个轴承分别为第一轴承、第二轴承、第三轴承和第四轴承。第一轴承和第二轴承同轴放置，第一轴承的内圈和第二轴承的内圈均与第一安装轴相连，第三轴承和第四轴承同轴放置，第三轴承的内圈和第四轴承的内圈均与第二安装轴相连。第一轴承的外圈、第二轴承的外圈、 第三轴承的外圈和第四轴承的外圈均与壳体相连。
第一轴承位于第一传动齿轮远离减振齿轮的一侧，且位于第一传动齿轮和第一偏心件之间，第二轴承位于第一偏心件远离第一传动齿轮的一侧。第三轴承位于第二传动齿轮远离减振齿轮的一侧，且位于第二传动齿轮和第二偏心件之间，第四轴承位于第二偏心件远离第二传动齿轮的一侧。这样可以降低第一安装轴和第二安装轴所受到的扭转应力，进而提高第一安装轴和第二安装轴的使用寿命。上述四个轴承的外圈可以均与壳体过盈配合，这样可以提高轴承与壳体的连接稳定性。
第一安装轴和第二安装轴分别是用于连接第一偏心件和第二偏心件的部件，第一安装轴和第二安装轴平行放置。第一安装轴分别与第一轴承的内圈以及第二轴承的内圈相连，第二安装轴分别与第三轴承的内圈和第四轴承的内圈相连。第一偏心件位于第一轴承和第二轴承之间的位置，且与第一安装轴的侧壁相连，第二偏心件位于第三轴承和第四轴承之间的位置，且与第二安装轴的侧壁相连。
第一安装轴可以与第一轴承的内圈过盈配合，且与第二轴承的内圈间隙配合，第二安装轴可以与第三轴承的内圈过盈配合，且与第四轴承的内圈间隙配合。在发动机惯性力平衡系统的工作过程中，由于第一安装轴和第二安装轴的工作温度较高，且转速较高。在高温下，第一轴承与第二轴承之间的气体，以及第三轴承与第四轴承之间的气体会受热膨胀，导致第一轴承与第二轴承之间的气压升高，以及第三轴承与第四轴承之间的气压升高，第一安装轴和第二安装轴在高压气体中高速旋转，噪音较大。
2、减振齿轮，5-6、第一-二偏心件，12-13、第一-二安装轴，14、轴承，15、挡圈。
将第一安装轴与第二轴承的内圈设置为间隙配合，并将第二安装轴与第四轴承的内圈设置为间隙配合，随着温度升高，第一轴承与第二轴承之间的气体，以及第三轴承与第四轴承之间的气体会受热膨胀，气体可以沿间隙溢出，保持第一轴承与第二轴承之间的气压平稳，以及保持第三轴承与第四轴承之间的气压平稳，从而减少噪音。
骨架组件还可以包括多个挡圈，多个挡圈均具有圆环结构，挡圈位于第二轴承远离第一轴承的一侧，并与第一轴承相抵，挡圈还位于第四轴承远离第三轴承的一侧，并与第三轴承相抵。挡圈均位于轴承安装槽中，一个挡圈的两个侧面分别与第二轴承远离第一轴承的一侧以及轴承安装槽的侧壁相抵，从而防止第二轴承沿第一安装轴的轴线向远离第一轴承的方向移动，另一个挡圈的两个侧面分别与第四轴承远离第三轴承的一侧以及轴承安装槽的侧壁相抵，从而防止第四轴承沿第二安装轴的轴线向远离第三轴承的方向移动。
减振齿轮是发动机惯性力平衡系统中用于吸收曲轴振动，进而降低噪音的部件。减振齿轮包括齿轮轮毂、减振中圈和外齿圈，齿轮轮毂、减振中圈和外齿圈同轴安装，且减振中圈位于齿轮轮毂和外齿圈之间。齿轮轮毂与第一安装轴的第一端固定连接，外齿圈用于与固定连接在曲轴的齿圈相啮合。由于传动齿圈固定连接在曲轴上，传动齿圈也会存在振动。而在外齿圈和传动齿圈在啮合状态下，如果传动齿圈存在振动，振动通过外齿圈传递给减振中圈，减振中圈具有弹性，在该振动作用下发生弹性形变，从而较大幅度地吸收振动，并降低由外齿圈传递给齿轮轮毂的振动，从而有效降低齿轮啮合啸叫噪音。
21、齿轮轮毂，22、减振中圈，23、外齿圈。
此外将发动机惯性力平衡系统的驱动齿轮设置为减振齿轮，减振齿轮的减振中圈可以发生弹性形变，可以提高传动齿圈与外齿圈之间的传动效率，因此不需要将外齿圈设置为斜齿轮，设置直齿轮即可保证齿圈与外齿圈具有较高的捏合度，可以提高第一安装轴的使用寿命。
齿轮轮毂外齿圈可以为粉末冶金烧结成形，这样可以提高齿轮轮毂和外齿圈的材料成分配比的准确性，并使得各组分均匀分散在齿轮轮毂和外齿圈中，进而提高齿轮轮毂和外齿圈的强度。减振中圈的材质可以是弹性橡胶还可以是耐高温弹性材料，这样在发动机高速旋转的情况下，减振中圈的弹性不发生变化，在振动作用下发生弹性形变，可以较大幅度地吸收振动，并降低由外齿圈传递给齿轮轮毂的振动，从而有效降低齿轮啮合啸叫噪音。
综上所述：发动机惯性力平衡系统包括骨架组件、减振齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第一偏心件和第二偏心件。减振齿轮包括齿轮轮毂、减振中圈和外齿圈，齿轮轮毂、减振中圈和外齿圈同轴安装，且减振中圈位于齿轮轮毂和外齿圈之间，齿轮轮毂与骨架组件的第一安装轴的第一端固定连接，外齿圈与固定连接在曲轴的传动齿圈相啮合。这样当发动机曲轴存在扭转振动时，传动齿圈也存在扭转振动，该振动由传动齿圈传递给外齿圈，再由外齿圈传递给减振中圈，减振中圈在振动作用下发生弹性形变，在该弹性形变的作用下，外齿圈的位置发生与振动相适应的变化，使得外齿圈和传动齿圈的啮合度不发生改变，从而有效降低噪音。
总结：
奇瑞发动机惯性力平衡系统包括骨架组件、减振齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第一偏心件和第二偏心件，骨架组件包括壳体、第一安装轴、第二安装轴和多个轴承，减振齿轮包括齿轮轮毂、减振中圈和外齿圈。齿轮轮毂与第一安装轴的第一端固定连接，外齿圈用于与固定连接在曲轴的传动齿圈相啮合，第一传动齿轮固定装套在第一安装轴上，第二传动齿轮固定装套在第二安装轴上，第一偏心件与第一安装轴的侧面固定连接，第二偏心件与第二安装轴的侧面固定连接，第一偏心件和第二偏心件结构相同且相对布置。通过将发动机惯性力平衡系统的驱动齿轮设置为减振齿轮，可以有效降低齿轮啮合啸叫噪音。
