背景介绍：
活塞式发动机工作原理是把燃料的化学能燃烧后变为动能输出，在此过程中发动机气缸内活塞通过连杆把活塞往复直线运动转化为曲轴的旋转运动。现如今直列四缸发动机作为应用最广泛的发动机类型之一，其具有油耗低、低速扭矩大等优点。在发动机工作循环过程中，活塞运动速度非常高，而且速度不均匀，活塞、活塞销和连杆上会产生很大的往复惯性力，存在二阶振动的问题，需要使用惯性力平衡系统来平衡往复惯性力。
目前通常是在发动机曲轴旁设置惯性力平衡系统，来平衡直列四缸发动机的二阶往复惯性力，并且齿轮传动的惯性力平衡系统因其占用空间小的特性已逐渐成为主流选择。然而对于齿轮传动的惯性力平衡系统，当发动机曲轴转速较高时，曲轴可能存在扭转振动，从而导致发动机曲轴和惯性力平衡系统之间齿轮的啮合较差，产生齿轮啮合啸叫噪音。
为此，奇瑞发明专利提供了一种发动机惯性力平衡系统，包括骨架组件、减振齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第一偏心件和第二偏心件，骨架组件包括壳体、第一安装轴、第二安装轴和多个轴承，减振齿轮包括齿轮轮毂、减振中圈和外齿圈。通过将发动机惯性力平衡系统的驱动齿轮设置为减振齿轮，可以有效降低齿轮啮合啸叫噪音。
发动机惯性力平衡系统的组成：
发动机惯性力平衡系统包括骨架组件、减振齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第一偏心件和第二偏心件。骨架组件包括壳体、第一安装轴、第二安装轴和多个轴承，减振齿轮和第一传动齿轮同轴安装在第一安装轴上，第二传动齿轮同轴安装在第二安装轴上，减振齿轮与曲轴上的传动齿圈相啮合，第二传动齿轮与第一传动齿轮相啮合。减振齿轮的齿数为传动齿圈齿数的二分之一，第一传动齿轮和第二传动齿轮齿数相同。
第一传动齿轮固定装套在第一安装轴上，且位于减振齿轮远离第一安装轴的第一端的一侧，第二传动齿轮固定装套在第二安装轴上，且位于第二安装轴的第一端，第一传动齿轮与第二传动齿轮的齿数相同且相啮合。第一安装轴的第一端和第二安装轴的第一端位于同一侧，第一传动齿轮和第一安装轴可以采用过盈配合，第二传动齿轮和第二安装轴可以采用过盈配合，这样可以防止第一传动齿轮在第一安装轴上产生轴向移动，并防止第二传动齿轮在第二安装轴上产生轴向移动。
1、骨架组件，2、减振齿轮，5-6、第一-二偏心件，100、曲轴，101、传动齿圈。
第一传动齿轮和第二传动齿轮均为碳素结构钢齿轮，或均为合金结构钢齿轮。第一传动齿轮和第二传动齿轮可以均表面淬火，这样在曲轴处于高速旋转时，可以使得第一传动齿轮和第二传动齿轮均具有较高的抗疲劳强度，进而提高第一传动齿轮和第二传动齿轮的使用寿命。第一传动齿轮和第二传动齿轮均为斜齿轮，第一传动齿轮的螺旋角为第一螺旋角，第二传动齿轮的螺旋角为第二螺旋角，第一螺旋角和第二螺旋角相等，这样可以提高第一传动齿轮和第二传动齿轮之间的传动效率。在发动机惯性力平衡系统处于工作状态时，第一安装轴和第二安装轴的转速均为曲轴转速的二倍，第一安装轴和第二安装轴的转速通常较大，因此可以选用较大的螺旋角，可以提高第一传动齿轮和第二传动齿轮的啮合程度。
第一偏心件位于第一轴承和第二轴承之间的位置，且与第一安装轴的侧壁相连，第二偏心件位于第三轴承和第四轴承之间的位置，且与第二安装轴的侧壁相连，第一偏心件和第二偏心件结构相同且相对布置。第一偏心件和第二偏心件均为扇形结构件，二者尺寸结构完全相同，第一偏心件的轴线与第一安装轴的轴线重合，第二偏心件的轴线与第二安装轴的轴线重合。将第一偏心件设置为扇形结构件，可以使得第一偏心件在跟随第一安装轴转动时能够产生离心力，而同样的将第二偏心件设置为扇形结构件，可以使得第二偏心件在跟随第二安装轴转动时能够产生离心力，从而根据两者产生的离心力的合力来以此抵消发动机产生二阶往复惯性力，进而消除二阶振动。
骨架组件包括壳体、第一安装轴、第二安装轴和多个轴承，壳体是用于容纳第一安装轴、第二安装轴和多个轴承等部件的部件。壳体在垂直于第一安装轴的方向上具有多个通孔，这些通孔用于与发动机动力系统中的滑杆滑动相连。多个通孔的数量可以是两个，多个通孔可以均垂直于第一表面，第一表面为上壳体中与下壳体接触的表面，这样可以降低通孔的加工难度。
3-4、第一-二传动齿轮，11、壳体，11a、通孔，12-13、第一-二安装轴，14、轴承。
发动机缸体中设置多个滑杆，多个滑杆的位置尺寸形状与多个通孔的位置尺寸形状相匹配，滑杆的数量与通孔的数量相同，滑杆分别与缸体相对的两个内壁相连。这样发动机惯性力平衡系统安装完成后，可以通过多个通孔与滑杆滑动连接，沿通孔的轴线方向调整发动机惯性力平衡系统的位置，从而调整传动齿圈与减振齿轮之间的中心距，实现传动齿圈与减振齿轮之间的中心距的精准控制，避免传动齿圈与减振齿轮之间因中心距过大或过小而产生啸叫噪音。
壳体可以包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体壳体在安装时通过销槽配合实现定位，上壳体和下壳体可拆卸连接，上壳体和下壳体连接时构成安装腔体。壳体的安装腔体可以包括第一安装腔体和第二安装腔体，第一安装腔体可以用于安装第一安装轴、多个轴承、减振齿轮、第一传动齿轮和第一偏心件，第二安装腔体可以用于安装第二安装轴、多个轴承、第二传动齿轮和第二偏心件。
在第一安装腔体和第二安装腔体中，可以具有多个轴承安装槽，这些轴承安装槽用于与轴承的外圈固定连接。在第一安装腔体中，还可以具有减震齿轮安装槽和第一传动齿轮安装槽，在第二安装腔体中，还可以具有第二传动齿轮安装槽。
