以碳复合材质制成的游丝结构特殊，组装起来也更加快速、方便。
由于这项首次运用在游丝身上的材质完全不受磁场影响，也不会在极致的温差下热涨冷缩，能够在收、放的过程中维持完美的同心圆，解决了传统游丝之所以产生误差的问题，理论上确实可以为机械机心带来更高的精准度。重点是碳游丝生产的模式就好像硅游丝，可以完整的生产所需要的螺旋状态，一做就是一整盘，根本不需要人工一条一条慢慢拉、慢慢卷再小心翼翼装到游丝桩上和摆轮结合在一起；或许前期的研发经费很高，然而一旦普及于各表款中以数量分摊成本，前期的投资自然不算是问题(事实上泰格豪雅原本也打算放在Autavia三针表款中，但可能因为稳定性不够，目前只用于卡莱拉Carrera Heuer 02T陀飞轮纳米图腾计时腕表上)。
问题是看似完美的碳游丝真的稳定了吗？
泰格豪雅 Carrera Heuer 02T 陀飞轮纳米图腾计时腕表
黑色PVD钛金属表壳，碳纤维表圈，表径45毫米，时、分、陀飞轮、计时，Calibre Heuer 02T自动上链机心，碳复合材质游丝，动力储存65小时，COSC认证，蓝宝石水晶玻璃镜面及底盖，防水100米，小牛皮内衬橡胶表带
Parachrom蓝铌游丝
其实游丝发展到今日，演变出硅、碳、钛合金……等等创新材质，究竟哪一种好，似乎没有人能给出一个肯定的答案。就连发展时间最长、目前已相当成熟的硅，也都无法说服制表业让人完全倚赖，劳力士就是个很好的例子，虽然参与研发出硅游丝，但仍然最后研发出自己的Parachrom蓝铌游丝，而硅游丝只是在其一些比较冷门的女款腕表上采用。
劳力士目前最广泛使用的专利Parachrom蓝游丝。
尽管劳力士在1990年代末，便与百达翡丽及斯沃琪集团一起研究用硅材质制作游丝的技术，而百达翡丽及斯沃琪集团旗下的宝玑也都在2006年推出搭载硅游丝的表款，然而劳力士却一直等到2014年才发表第一款采用Syloxi硅游丝的2236自动机械机心，而且是用在Datejust Pearlmaster 34女表中，很明显根本就没有把硅游丝当成主力(即便劳力士为了Syloxi游丝花费大量的时间与精力，还取得了五项专利)。至于劳力士表迷热爱的迪通拿、GMT-Master II格林尼治、Sea-Dweller、潜航者以及2019年主打的游艇名仕Yacht-Master 42等运动表款采用的，则是劳力士另一项专利的Parachrom游丝。
Parachrom游丝由85%的铌以及15%的锆组成，几乎不受磁场及温度变化影响，抗震能力为一般金属游丝的十倍。
Parachrom是一种由85%的铌以及15%的锆组成的材质，其中铌具备顺磁性，氧化后会呈现蓝色，锆则有硬化的作用，两者加在一起能使游丝达到几乎不受磁场及温度变化影响、抗震能力高达一般金属游丝十倍的性能。很多人都知道，一只腕表需要的零件劳力士几乎都可以自己制造，包含机心内部最关键的游丝。他们在厂房内将铌、锆这两种元素在真空环境中以摄氏2,400度的高温融合在一起，并在5,000伏特的电压下以每小时20公分的速度通过冶金炉三次，形成一条长达30公分、重380克的金属条；这条金属大约可做出10,000条游丝。
