如果要选出对于中国汽车市场有着深刻意义的车，我想帕萨特B5一定榜上有名，作为较早引入的中型轿车，他和他的大哥奥迪A6一起算是开启了中国市场的“加长”时代，宽敞的后排空间加上当时觉得十分“先进”的涡轮增压发动机都是其销量的保障，而之后上汽大众又对国内的B5进行了一定程度改造，推出了领驭车型，而领驭的外观其实是最符合我审美的一版帕萨特车型，而虽然我之前曾经短暂的体验过这个版本的领驭，但那会开过的车还比较少，最近刚好又有机会开到了这台领驭，也简单的和大家分享一下其表现怎么样。
这台车看配置应该是07款的自动VIP型，搭配的纵置EA113铸铁发动机在这台车上被调出了150马力，210Nm的参数，以现在的眼光来看确实是比较弱了，甚至整体还不如大众现款的1.4t发动机（而且这台1.4t也已经是出于产品末期了），实际驾驶起来动力表现确实是比较的一般，即使是全力加速也觉得动力表现一般，而这台车的变速箱表现也比较有“年代感”，整体以平顺性为绝对第一考量，能够感觉出在较大的范围内变矩器都处于开锁状态，中低档位下深踩油门加速能够感觉出一个明显的开锁滑摩（转速提高，车速不变），之后就是依靠转速慢慢的把时速打上去，而中高档位下也不是很喜欢降档，通常就是降一个档，之后再重复前面的过程，确实动力不是这台车的强项，我查了一下这台车当年的百公里加速也要去到11.4s，确实是一个很一般的成绩。
当然，前面的表现只是我作为一个标准的体验流程所讲述的，真正的领驭车主和喜欢这台车的人也不会在意，就日常驾驶表现而言，这台车的变速箱表现还是相当不错的，变矩器大范围的开锁滑摩带来了非常好的平顺性，无论是起步还是换挡都几乎没用什么感觉，只有在极其偶尔的情况下会有一些小的闯动，但几乎不影响舒适性这个表现甚至要比现如今大众旗下很多的双离合车型还要好（当然这也是有代价的），即这台车的油耗表现确实要超出现现如今的车许多，不过考虑到定位和年代，这点也无可厚非。
底盘表现其实一直会比较有争议，主要是这代纵置前驱版帕萨特独有的前四连杆确实比后面的麦弗逊看起来要高级一些，而后扭力梁的设定是其硬件即使是在同年代也是比较差的水准，实际表现上，虽然我一直不在意硬件，但不得不说这个结果确实前后比较不一，在通过减速带时前桥表现出的滤震能力确实很不错，而后桥就明显要颠特别多，而且是颤动式上坎（这倒是和现款的迈腾很像），前后有比较明显的差异。这在之后一个时代的大众车也有体现，而在面对连续颠簸时，虽然可能受制于车况和年代的问题能够感觉出反馈到车内的震动还是很明显的，但能够感觉出还是比较干脆的，悬架对于多余震动和晃动的抑制还是比较到位的，整车有一种贴地感，可能一定程度上也是大众车“高级”的由来。总的来说，虽然年代久远，但这台车的底盘表现还是可圈可点的。
运动性自然就不是这台车的擅长的点了，快速过弯时侧倾以现在的眼光来看可以说是比较夸张了，以至于无论是乘客还是我本人体验都有一种车要翻了的感觉，同时转向也有很大的虚位，早期的电子助力转向，手感本身也比较偏重一些，同时指向性也不怎么样，不过可能这样可能会符合一些人心目中“稳重”的感觉。车身跟随性也比较差，调头时的转弯半径也比较大。主观上开着很像一个大船，这点与现在的迈腾很不一样，能够明显感觉出设计取向，这台老车明显是全部为了舒适性基本放弃操控而迈腾则反而更偏重操控而不那么在意舒适性。
NVH的表现以现在的眼光来看只能说是差强人意，在那个年代应该还是不错的，这台车的发动机抖动还是很明显的，但应该是车况问题，不过急加速的时候声音还算比较好听，风噪和路噪抑制只能说一般了，但也不至于很吵，和最新的帕萨特迈腾有明显的差距，当然这也是时代的进步。
