资质下行，却价值饱满，这是我对汉兰达的评价。
日前，汉兰达发布了全新的小改款版本，官方定调“PLUS版”，新车入门车型指导价28.28万，配上购车政策，低配车型价格来到26万左右。
相比于2022款2.5L版本，PLUS版价格做出了让步，同时配置上也有很大的妥协。
比如说，入门PLUS版车型新增了电动尾门、皮质方向盘、车内氛围灯，提升了入门配置的可购买价值，为预算不足的用户提供了更饱满的出行体验感。
企业做妥协，是市场回归理性的一种表现，汉兰达作为中国乘用车市场的一代神车，我并不认为广汽丰田的妥协，是汉兰达遭受到了市场寒流，反而企业的妥协对自身、对市场、对用户都是一种推动。
汉兰达是中国乘用车市场从匮乏到饱满的推动者以及见证者。
2009年 ，第一代汉兰达登场，填补了中国乘用车市场30万级市场产品空白，汉兰达不具备很强的精致感，丰田的理念和大众有一定偏差。
虽然操控、细节设计不够好，但汉兰达却拥有出色的家庭实用价值。
比如说，空间更大、更舒适、经济性能更突出，尤为关键的是可靠性更强大，从今天的角度来看2009年的初代汉兰达让所有人眼前一亮，因为大尺寸SUV市场，当年无车型可选。
时间也告诉所有人，丰田的价值是和“生活做朋友”，选择汉兰达可能不是当下最好的选择，但却是那个“15年报废时代”中，最让人舒服的选择。
丰田的理念告诉所有人，选择汉兰达是“长择”，而不是“短择”。
电动化时代的转型，让行业巨头一定意义上出现跟不上步调的问题，丰田、大众、通用等行业巨头在中国乘用车市场，因为无法满足当下的智能化、电动化需求，在销量上一定意义上被新势力超越。
选择新势力是“短择”，选择传统大厂是“长择”。
数据显示，理想今年销量预计突破20万，蔚来也将会迎来自己的小高峰，但站在全球百年发展历史上，新势力只是站在能源转型的起点，分食红利的阶段性结果。
