拆解副变速箱结构中可以见到行星齿轮组和离合器组，这样就解决了，在不增加外部尺寸的前提下增大变速比。这也算是一个创新设计方式。CVT8用于大排量车型上，对变速箱尺寸要求并不严格，所以继续沿用传统CVT结构。
设计亮点十五：换挡平顺是胎带的
CVT变速箱结构本身就已经注定了节油和换挡平顺两个特点，与DCT相比，CVT变速箱没有传统齿轮组，也没有物理上的换挡机制。在加速过程中动力可无缝衔接，一直处于线性加速状态。而双离合即便是调校的再完美，依然会出现轻微顿挫，AT变速箱也是如此。下图加速模拟图中，非常直观的反应出不同变速箱对相同发动机的影响。
总结：通过对全新启辰D60的全方位拆解所总结出的十五个设计亮点，不难看出全新启辰D60在被动碰撞安全防护设计、材料的选用、电缆防护、防腐工艺细节、发动机技术与变速箱的匹配等方面都显露出成熟、可靠的一面。自主品牌车型还有个最大优势就是，设计话语权完全开放，可根据市场和消费群体需求的改变而随时改变，更新速度是非常快的。再加上全新启辰D60使用源于日产的HR16DE XTRONIC CVT Zonebody隶属车辆核心价值中的三大部件，注定这是一款设计成熟 高品质 高可靠性的产品。
纵观进口车、合资车和自主车
全球化供应商体系、海外出生地以及需要接受最高碰撞标准考核是进口车型的几大特点，进口车型所面对的客户是全世界，所以车辆在设计、用料以及被动安全防护方面一视同仁，再加上各方面原因，进口车型价格在国内相对较高。合资车主打品牌、成熟的设计以及高可靠性，而到了自主品牌就变成了廉价和突出性价比。
如今大部分合资车的现状：通过我们拆解的数十款合资车总结出的大数据分析，如今大部分合资车根据“国情”逐渐做减法，譬如被动防护结构的缺失、材料质地的节省、工艺水准的下降等等。尤其是10-15万元级别合资车的竞争力远不及现如今的自主品牌车型。
如今部分自主品牌车型现状：大多自主品牌车型扔掉了山寨、生搬硬套、照猫画虎的帽子。融入更多真正的自主设计，结构设计更加合理、材料选用更精细、生产工艺控制逐渐提升，多年的设计和制造，让车内各零件之间的匹配更完美。如果用“合资品质自主价格”形容如今的自主品牌车型并不为过。
编辑肺腑感言：对于入汽车媒体行业数年的我来说，购车选择只有两个，钱多买进口车型，钱少买自主品牌车型。
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