牵引车马力怎么选,牵引车参数怎么看

首页 > 机动车 > 作者:YD1662024-01-19 12:30:08

近期,多家重卡企业发布了14-15升600-660马力车型,表明中国重卡开始进入600马力时代。发动机功率提升是重卡行业的必然发展趋势,可以提升运输效率,提高时效性、安全性,降低油耗,符合高质量发展的要求。然而,与牵引车完全相反,在合规8×4搅拌车、自卸车等新车型上,发动机的功率却在持续下降。

牵引车马力怎么选,牵引车参数怎么看(1)

为什么会出现两极分化现象,作为普通的用户又该如何选择?商车邦将重卡发动机分为14-15升、12-13升、10-11升、9升及以下共4类,然后对应具体的使用场景进行分析。最终给出的建议是:不要盲目攀比,一定要根据自己的实际使用场景来选择发动机的动力。

第一类,14-15升发动机

15升660马力,最大扭矩3200牛米,这种车型最适合于两种场景:1、云贵川地区的高时效性运输,例如满载49吨的绿通、冷链、快运等场景;2、青海西藏的高海拔地区运输。

云贵川地区由于山区道路占比高达80%以上,上坡的坡度在3%-5%,车辆满载后上陡坡必然要持续降挡缓慢爬坡,其行驶速度仅为40-55km/h,严重影响整条道路的通行效率,因此很多上坡路段专门给重卡设计了爬坡车道。15升660马力发动机,相对于13升560马力发动机,其功率提升17.8%、最大扭矩提升23%,因此其爬坡的速度可提升到55-65km/h。另外扭矩提升之后可以采用更小速比的后桥,传动系最小速比可降低到2.4,在90km/h均速行驶时其发动机转速仅为1070转/分钟,而发动机最大扭矩区间为900-1400转/分钟,正好处于最大扭矩区间中间靠前位置,以达到最节油的效果,并且延长了发动机的寿命。另外车辆在90km/h时依然还有很强的动力储备,可以短时间加速到100km/h进行超车,做到超车“快、准、稳”;相比之下,13升发动机 直接挡 2.71速比,则发动机转速为1210转/分钟,此时动力储备有限,加速超车存在风险。两者相差这140转/分钟,就是最终油耗和B10寿命差异的最大原因。相当于15升发动机少喷了70次/分钟的油,活塞和缸体摩擦次数少了11.6%,其B10寿命就能相应提升。目前13升的发动机B10寿命在150-180万公里,而15升的发动机则为200万公里。

青藏高原的青藏线、新藏线平均海拔已经3000米,是全国最危险的两条线路。3000米海拔其空气含氧量仅为平原的70%左右,4000米海拔则为47%,车辆最大的安全隐患是海拔超过3000米后发动机功率严重下降,在翻越高山时容易造成车辆抛锚。很多跑西藏的司机甚至把空滤的滤芯拆除以增大进气量,显然这是违规操作,对发动机会造成损伤。而15升660马力发动机在3000米海拔不限扭,可从容应对青藏线、新藏线这类高海拔线路。

目前14升发动机最大功率能达到610马力,最大扭矩2750牛米,其性能稍逊15升发动机,非常适合于丘陵高速、2000km长途干线高时效性运输,未来将逐步取代13升发动机。

第二类,12-13升发动机

这类发动机的最大功率480-580马力,最大扭矩2300-2600牛米,适合跑平原高速,由于没有太陡峭的上下坡,足以胜任平原高速高时效性运输,例如满载49吨的绿通、冷链、快运,以及云贵川山区道路的轻载快递场景(货物110立方,10吨)。后桥匹配2.71的速比,90km/h匀速行驶则发动机转速为1210转/分钟,最大扭矩转速区间为1000-1400转/分钟,此时已经达到最省油的转速段。

相对于10-11升发动机,其平均速度能快10-15km/h,90km/h高速巡航则油耗会下降3-5%,大约百公里1-1.5升。目前12-13升发动机也进入了8×4载货车领域,适合冷链、绿通两种高时效性的运输场景。

第三类,10-11升发动机

这类发动机最大功率420-470马力,最大扭矩2000-2200牛米,适合跑平原高速和国道省道,通常单趟行驶里程在1000公里以内。由于发动机技术成熟、价格便宜,所匹配的6×4牵引车的最低价格在26万元左右,空油箱的整车重量仅为7.5吨,匹配轻量化半挂车货厢后可承载35吨。

低价格有利于缩短回本周期、降低运营风险,轻量化多承载则适合没有时效性要求、低附加值的砂石骨料、煤炭、普货零担等运输场景。后桥匹配3.7的速比,变速箱匹配超速挡0.83速比,能兼顾动力性和经济性,是综合性能最佳的平衡点。高速公路80km/h匀速行驶则发动机转速为1200转/分钟,国道省道60km/h匀速行驶则发动机转速为1100转/分钟(次高挡),都处于最佳节油区间。根据重卡市场统计,目前11升470马力车型的市场占比最大,各大企业都在“决战470”。

第四类,9升及以下

9升及以下发动机在牵引车领域除了4×2港口牵引车以外,其它运输场景已经基本被淘汰。随着国家对自卸车、搅拌车的超载治理,合规必然是未来发展趋势。对于城市内行驶速度仅为50-60km/h的工程车而言,9升及以下的发动机已经足够,不会出现“小马拉大车”。虽然其最大功率仅为350马力,最大扭矩仅为1400牛米,但是后桥速比却为5.14-5.83,经过后桥降速增扭之后,可满足总重31吨的动力需求。

9升以下发动机重量轻,比10升发动机轻100-150kg,价格低20%左右,具备很强的市场竞争优势。由于工程车在市内低速运行,并且搅拌罐持续旋转还要消耗燃油,因此其百公里油耗在45升左右。对于工程车而言,重点关注可靠性和出勤率,由于其每天行驶里程有限,燃油经济性差异带来的影响并不大。

从重卡整体发展技术趋势而言,功率提升是必然趋势,通常为每两年10马力。但对于用户而言,没有最好,只有最合适。卡车用户在选择车辆动力时,一定要根据自己的实际使用场景进行选择,重点关注自己运输货物类型、货源稳定性、货物时效要求、是否经常满载、经常跑的道路情况、山区道路占比,等等。总之,一定要先把自己的业务和线路梳理明白,再去选择最适合的发动机排量和功率段。

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