宝骏510的悬架采用了同级别车型中最为常见的麦弗逊 扭力梁结构,结构上并没有什么亮点。减振调校与老款车型有明显不同,新车减振调校变得更硬朗,路感不仅清晰了许多,过弯时侧倾更小,底盘质感也更强。
噪音控制水平仍然保持着较好的水平,怠速噪声和抖动都十分轻微,即使是高转速下传入座舱内的发动机噪声以及路噪也不会影响车上乘客的正常交谈。电动助力方向盘还带有随速助力转向系统,低速时回馈力适中,高速时则变得更沉稳。
宝骏510的悬架采用了同级别车型中最为常见的麦弗逊 扭力梁结构,结构上并没有什么亮点。减振调校与老款车型有明显不同,新车减振调校变得更硬朗,路感不仅清晰了许多,过弯时侧倾更小,底盘质感也更强。
噪音控制水平仍然保持着较好的水平,怠速噪声和抖动都十分轻微,即使是高转速下传入座舱内的发动机噪声以及路噪也不会影响车上乘客的正常交谈。电动助力方向盘还带有随速助力转向系统,低速时回馈力适中,高速时则变得更沉稳。
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