这是一台途锐EA837的3.0的发动机，车子有烧机油的现象，然后缸内缸壁上还有轻微的拉伤。所以我们选择把车子的发动机吊下来来修一下。那我们维修主要就是为了换一套活塞环解决它烧机油的问题。顺便换一个大修包，把车上有漏油漏水的问题一起处理一下。在拆解发动机之前，我们有两个初步的检查工作需要做。
第一个检查发动机的负压是否正常。第二个将火花塞拆掉，检查气缸内壁的磨损情况以及燃烧室的积碳情况。检查完之后我们发现其实这个车积碳掉落是比较严重的，然后它这个又是铝缸体，极易造成缸壁拉伤。还有就是检查气门油封是否渗漏。在我们把发动机拆下来之后发现缸体里面基本上每个缸都有轻微的拉伤，这就是积碳掉落造成的。通过这两个初步的检查工作，我们可以得出一个结论，就是这个车不太适合做免拆治理，烧机油。因为后期拉缸的风险很大。如果做免拆的话，所以我们建议车主把发动机吊下来做三级维护，而不叫大修。大修是需要镗缸，换活塞，换活塞环这一套的，而三级维护只需要换活塞环。那我又如何来判断这车是否需要镗缸？这就需要我们来测量活塞的直径，以及缸筒的直径是否在公差范围之内，还需要检查活塞是否有偏磨，缸筒有没有失圆。
做好这些基本的测量工作，我们又可以得出一个结论，这个车是否需要镗缸，是否需要换活塞，那么得出的结论是不需要的，我们只需要更换。换完新的活塞环之后，需要这样盘活塞1到2个小时，因为这样慢速的磨合极为重要。
像这种轻微拉缸的车子还有一个容易忽略的地方，就是这个车是带二次空气喷射的，我手指的这两个孔就是二次控制喷射的孔，这两个位置也是积碳容易堵塞的地方。老一点的车为什么容易断高压包？第一个是由于橡胶正常老化，这属于正常。还有一个就是因为长期没有涂绝缘硅脂。火花塞跟高压包都粘死了，谁来拔谁断，谁断了谁来赔。
最后做个总结，像这种跑了20多万公里的EA837发动机，处理烧机油整备有两种方式。一种就是把发动机拆下来做三级维护。像本视频这样。还有一种我们也经常做的就是做免拆治理烧机油，两种都可以处理。我们根据测量的情况，根据发动机的工况来做具体的判断。
