民国时期，山西的铁路采用法国的米轨标准修建，后人就开始流传，阎锡山为了割据山西当土皇帝，故意修窄轨铁路，不与外省接轨，怕老蒋势力渗透入山西，其实是误解了阎锡山。
正太铁路高差示意图
山西最早的铁路——正太铁路，1907年通车，由法国人修建完成，当时欧洲大陆已经开始采用标准轨修建铁路，为了推销法国剩余的米轨等铁路设备，故意设计成了米轨。当然在三年的时间内，开凿多处隧道、多次跨越桃河、高差如此大，可能这才是当时法国人勘察现场后，不得采用窄轨的原因吧。这也是当年山西铁路不与全国铁路相通的缘起。因我老家就在正太铁路上，现在依然可以找到正太铁路的路基、隧道等遗址。我老家在乱流站与岩会站之间，正太铁路因地势修建，基本沿着桃河西岸修筑，蜿蜒前行，至今还可以看到当年修筑时留下的炮眼等遗迹，当年的修筑难度可见一斑。
火车站
老的正太铁路是采用俄国贷款，法国人的设计，直到1933年才将贷款还清，这也导致了山西在民国时期一直使用的窄轨。后阎锡山修的同蒲铁路为了与正太铁路相通，也采用了窄轨的标准。首先，阎锡山作为地方军阀，为了维持庞大的军费开支，修铁路考虑的肯定是成本和收益，修筑窄轨铁路，成本大大降低，回本时间缩短，这充分体现了阎老西“九毛九”的性格。其次，窄轨铁路不与外省铁路相通，有益于地方割据政权的统治，间接巩固了阎锡山土皇帝的地位。
火车穿行在太行山中
作为最早接触到现代文明的正太沿线人民，见证了窄轨、标准轨、电气化铁路、高速铁路的发展历程，窄轨铁路早淹没在历史长河中。
