从1996 年开始，德国大众首先将激光焊接技术应用于车顶与侧围外板的连接，不知不觉，大众鼓吹激光焊接工艺已经吹了十几年。大众汽车的话术是这样的，“激光焊接的车，整个没有焊缝，更高级，更安全。”同时，大众还教会大家如何区分“激光焊接”和“点焊”，“如果车顶有黑色密封条，就是点焊。”大部分日本车，比如丰田、本田、马自达等日系车，绝大多数车顶都是带密封条的，也就是点焊的。
大众因为较早使用激光制造技术，激光焊接在车顶、后盖等的运用经验炉火纯青，看上去完全没有其它的痕迹，显得通体流畅。采用点焊的企业也很多，由于点焊的焊缝并非密闭，因此车顶一般会加上密封条。激光焊接可以不用密封条，不代表没有密封条，其实一样是有胶条的，只过为了更美观，用的是封胶，就是用胶水把安装胶条的位置给补平了，然后打磨喷漆。个人认为激光焊带来的美感确实比点焊加封条的好一些，不过在车顶也没人注意。
但是，激光焊接的车真的会更安全吗？最高端的车都是用激光焊接的工艺吗？答案是否定的。
其实激光焊接只是焊接方式的一种，这种焊接方式也是有利有弊。跟高不高级，安全性高不高，其实没有必然联系。
我们先说说高不高级，比如公认的豪华品牌奔驰，绝大多数车型都不是激光焊接，而是点焊，包括奔驰S级也是点焊。
另外，激光焊接和安全性也没什么关系，碰撞安全性主要由结构件决定，比如车身的纵梁，管柱等等，和覆盖件都没什么关系，更别提车顶焊接缝隙这些小地方。大众采用激光焊接的车型，比如帕萨特，在碰撞测试中的成绩一样惨不忍睹。利用点焊的丰田和马自达，一样有全优的正面碰撞成绩。
所以说，技术确实会带来工作效率提升或者某些效果优化，但是过分夸大某种技术忽悠消费者，就有些过分了。
