从上面的齿比图可以看出，通用9AT变速箱要比奔驰和ZF的齿比范围更窄，直接挡位更高，设定到了第7挡，这让车辆在加速过程中换挡更加频繁，减少发动机的转速落差，减少能量损失。
另外，最为关键的就是第9挡的齿比，要比奔驰和ZF的齿比更高，也就是在主减齿比和轮胎半径等其他变量都不变的情况下，通用9AT在中国法规条件下最容易挂上第9挡。
三、家用变速箱，通用9AT对平顺性做了多少工作？
平顺性，是家用车避不开的一个话题。在这方面，通用也没少下功夫，比如“Shift by Shift”换挡策略和启停蓄能器两项技术。
首先，“Shift by Shift”换挡策略是通用增加变速箱平顺性的专利技术。在换挡过程中，变速箱所在挡位的两个相邻挡位都处于半联动状态，无论是升挡还是降挡，切换的两个挡位间转速被同步的很好，从而提升平顺性。类似策略在很多其他自动变速箱上都可以看到，比如通用之前的6AT（6T50）变速箱上。
