前两导向桥均采用5.5T前桥，两片簧布局。第一桥带减震筒，第二桥带稳定杆，这样的搭配既能保障舒适性，又能减低车身自重。配置均衡。
后桥为10T级后桥，多片钢板弹簧，9 3布局。有人可能会问，既然是运输电子产品，为什么不采用空气悬架呢？其实车辆所载货物为电子产品半成品，非精密电子元器件。环境温度温差大的情况下，将会提高电子产品的报废率，所以温差控制至关重要。在悬架方面，空气悬架可以用，但是不是必要选择。
后桥速比4.44，在和牵引车动辄3点及甚至2点几的速比，着实不值一提。但是载货车比牵引车速比更高，有其更重要的原因。
同样变速箱马力输出，速比越高，对于传动轴的扭矩压力越小，牵引车从变速箱后端到后桥，距离往往都很短，一节传动轴足以。但是在载货车上则不同，变速箱后端到后桥，由于轴距更长，传动轴通常需要两节三节，有的甚至四节。如果速比过低，对于传动轴扭矩要求也越大，更多节数的传动轴出现问题的几率也变大。
