提起锡柴6DL系列发动机，作为国内首台成功研发的四气门车用重型柴油机，一汽锡柴研制的“奥威”动力被业界认为是“里程碑意义的产品”。从2001年7月全新的CA6DL样机诞生来，曾经创下过200万公里无大修的记录，为锡柴赢得了市场口碑。
随着排放法规的提升和技术的发展，发动机技术也在不断的进步，越来越多的发动机开始配套发动机制动，这对于维护检修来说也带来了新的挑战，比如调整气门间隙，把好机器调到有故障的案例也屡见不鲜。
以锡柴6DL锡柴L平台发动机，有CA6DLD、CA6DL1、CA6DL2、CA6DL3等型号，市场保有量大。
如果根据其凸轮型线条和发动机制动装置的不同锡柴6DL系列可以分为5个大类。这五类分别是，普通型；高爆压型；采用皆可博发动机制动的泄气制动型；采用自主制动系统的压缩释放式，还有混合型即在高爆压的基础上配备了皆可博泄气式发动机制动类型。
普通式就是发动机凸轮轴进、排气凸轮采用传统一次升程的凸轮型线，高爆压发动机的凸轮轴排气凸轮型线除一次主升程外，下降段后还有一次小升程。
由于凸轮型线条和发动机制动形式不一样，所以在气门间隙调整上也会存在一些差异，关于这五类的气门间隙数值整理如下。
主要针对近几年生产的CA6DLD、CA6DL1、CA6DL2、CA6DL3 国四国五柴油机及高压共轨国三柴油机，不适用于E3F 系列非典国三柴油机。E3F 系列非典国三柴油机气门间隙调整方法可参考高爆压型柴油机调整方法，但对应的飞轮刻线标记不同。
