这两天一则消息刷遍朋友圈——发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中指出，自2019年1月10日起，规定混合动力汽车、插电式混合动力（PHEV）汽车将划归燃油汽车一类，纯电动汽车则包括增程式电动汽车、燃料电池电动车、纯电动电动车等以电动机为驱动力的汽车。作为插混车主对于这条消息并不意外，因为插混本来就是燃油车，而且插混虽然不是新能源车，但却是最符合当今实际情况的汽车。甚至在将来很长一段时间内插混将成为主流车型。
不是新能源又如何，各大厂商还是争相推出插混
宾利也出插混，插混可不是喷子眼中是自主廉价专利
插混的本质是燃油车这没错什么是插混？插混的本质是什么？只有充分理解插电的本质才能理解插电的未来，插电混合动力车是在油电混合动力上增加了动力电池组和外部供电系统；使得其既具备了燃油车的和纯电车的双重特征。
插电最核心的内容就是通过外部电力供应解决燃油车城市日常通勤减少汽油或者柴油发动机的使用频率从来达到能源利用上的充分优化。也就是说通过外部电力供应来使燃油车的日常通勤油耗大幅度降低到原来的30%甚至更低。
如果全社会的燃油需求降低60%-70%甚至更低，那么油价和尾气排放都不是问题了，从这点看插混是不是新能源又有什么关系呢？
如果插混可以普及，那么对于汽油的总消费量可能回到2007年前的水平
插混对于充电桩依赖小于纯电动固定车位充电桩纯电动车永远的痛
电是我们随处所见，随时可取。不用也浪费，这也是国家大力推广新能源的原因，然而虽然电随处可取，但对于电动车来说却是另外一回事。因为电动车需要固定充电桩，固定充电桩就要有固定车位。对于许多中大型城市来说，固定车位几乎不可能的。没有固定车位，充电桩就无法安装，纯电动车对于充电桩的依赖度是非常高，另外就是电路改造，即使是慢充大部分的纯电动车必须380V 7kw的电力供应。这对小区电力供应要求非常高。
反观插混，220V 16A 3KW的电（其实就是空调电）就可以完成，这就给住在1-2层的居民有了操作空间，有些只能意会不能言传。我点到为止。如果没条件充电，还可以做油混动力车开，插混动力车油电切换水平再不济也比纯燃油车省油的多。
里程焦虑症的核心——时间
一部70kw的纯电动车用7kw的电充满需要10-12小时。如果平时上下班不需要这么多，但一旦跑长途需要把大量的时间耗在充电上，即使是国家电网100-200kw的快速充电速度，充满需要半小时，比起燃油车加油半分钟，开车3小时以上，充电时间才是里程焦虑症真正的核心问题。而这个问题比起续航里程更为致命。毕竟对于每个人来说时间是一样多的。
反观插混一部10-12kw的插混车，充满也就3-4个小时。上了高速，由于汽油机高速行驶可以边充电边行驶，无需担心充电问题。更不用担心续航问题。
