回到封闭路的弯道，大的长弧形S弯，第一个右弯时进弯减速，调整好姿势，进弯持续给油，这个过程中PCX通过弯心给油出弯，这个过程中减震支撑力充足车身稳定，没有出现轮胎抓地不足的情况。
车子倾倒时很自然的左右倾倒，在修正路线时，减速很轻松的就改了过来，车子没有不稳的情况。整个弯道的体验就是，PCX150操控很轻盈，轮胎的抓地表现优秀，整车的悬挂处于一个中等舒适兼顾弯道支撑的状态，给人过弯的信心很足。
紧急制动
PCX150搭配的米其林前100/80-14M尺寸，后120/70-14M轮胎，公路轮胎的规格，14寸的轮毂保证了较好的通过性；同时采用的前碟后鼓加CBS联动刹车的形式，并未与最新款的PCX150前轮ABS后鼓刹保持一致，不得不说有一些遗憾。
本以为制动表现会差强人意，但在实际测试中制动表现还是值得称赞。在30km/h-0的制动表现为4.1m，而50km/h-0的表现最好为12.4m，高速制动平均要强于国产前碟后鼓125踏板车1米左右，而新大洲本田前后碟刹的EX125，摩托财智之前测评50-0制动距离为10.4米，因此PCX150虽然是前碟后鼓，但高速制动距离不落后多少。
