车型：221.182，配置276.950发动机。
行驶里程：110000km。
故障现象：此车一个月前曾出现过启动后怠速抖动的现象，并且故障灯点亮。诊断仪检测一个缸有点火故障的故障码，清除故障码后，车辆一切正常。后来一天晚上又出现了相同的故障。
故障诊断：维修人员使用奔驰专用诊断仪进行快速检测，发现有多个故障码，清除故障码，重新试车读取有3个故障码：①P030285 识别到气缸2燃烧断火，有一个信号高于允许的极限值，当前的；②P030385 识别到气缸3燃烧断火，有一个信号高于允许的极限值，当前的；③P030085 识别到燃烧断火，有一个信号高于允许的极限值。当前的。故障码如图1所示。
图1 故障码
这几个故障码指向了2缸和3缸有故障。维修人员以为这只是非常简单的故障，不曾想随后进入了漫长而烦琐的维修。
通过断开点火检测，发现2缸和3缸不工作，但也不是一点不工作，而是工作不良。维修人员根据以往的维修经验及常规的维修流程进行维修，1缸与4缸、2缸与5缸、3缸与6缸对调了点火线圈和火花塞，故障依旧。又用相同的方式对调了喷油器，故障依旧。接下来，对2缸和3缸使用内窥镜检查，未发现拉缸和其他故障。对气缸压力进行了测试，发动机6个气缸的压力都可以达到1200kPa以上。拆下进气管，6个缸的进气口都是单独的，启动发动机，用手分别堵住各个气缸，发现吸气压力也很大，6个缸一样。至此，发动机机械系统的故障嫌疑基本被排除。
检查三元催化器是否堵塞，使用内窥镜检查发现，右侧三元催化器内部堵塞，如图2所示；左侧三元催化器正常。因为2缸和3缸都在右侧，所以拆下右侧三元催化器，进行了清洗，清洗后故障依旧。
图2 三元催化器内部堵塞
维修人员对调了左右两侧的前后氧传感器，故障依旧。
怀疑右侧气缸列配气相位错误，又检查了配气正时，正时一切正常。拔下右侧凸轮轴调节电磁阀插头，链轮自锁，不让正时自动调节，故障依旧，排除了配气正时的故障。
又检查了凸轮轴、气门及摇臂，一切正常。
维修工作陷入了困境，在无计可施的情况下，请求技术支持。
2缸和3缸出现燃烧断火的原因有：①点火系统故障；②燃油系统故障；③机械故障；④发动机控制单元故障；⑤线路故障等。
点火系统和燃油系统的主要部件都换了，应该不存在问题，控制系统应该有问题。根据电路图，在发动机控制单元处找到点火与喷油控制线，使用示波器检查3缸与6缸的点火与喷油波形，如图3所示。3缸有故障，6缸正常，两个缸的波形对比，看有什么不同。
图3 测量喷油点火波形
测量发现，3缸和6缸的点火波形完全相同，如图4所示，说明点火控制正常。
