图4 点火波形
3缸和6缸的喷油波形如图5所示。大红色波形是不正常的3缸，粉红波形是正常的6缸。通过对比发现，有故障的3缸黄色框内波形电压太低，没有喷油，只有浅蓝色框内是喷油的.一个周期内，6缸喷了4次油，3缸喷了2次油，3缸比6缸喷油少。通过波形知道，由于发动机控制单元的原因，3缸喷油少，造成3缸工作不良。
图5 喷油波形
怀疑发动机控制单元有问题，更换了一块拆车的发动机控制单元，因为发动机控制单元有防盗功能，所以把原车发动机控制单元的程序复制到新换的发动机控制单元内，试车，故障依旧。说明发动机控制单元硬件没有问题，发动机控制单元程序可能存在问题。
查看发动机控制单元实际值，在混合气自适应的实际值中，发现了故障，如图6所示。右侧气缸列的自适应值应该在1左右，它的实际值却在0.71，接近了极限值。而此值说明发动机右侧的1缸2缸3缸混合气过浓，发动机控制单元已经把混合气调节到了最稀。维修人员也反映，在左侧气缸列和右侧气缸列对调氧传感器的时候，也发现右侧气缸列的氧传感器表面发黑，混合气非常浓。什么原因造成混合气过浓，让发动机控制单元把混合气调节到最稀呢？
图6 混合气自适应实际值
仔细读取发动机控制单元中存储故障码。发现了一个以前忽视的故障码，“P008792系统中的燃油压力过低功能或说明有错误，已存储的”。分析此故障码，推断该车燃油供给系统有故障。
读取高压燃油压力的实际值，怠速时燃油高压压力为20000kPa（200bar），正常。但发动机熄火后，该值马上从20000kPa（200bar）快速下降至4290kPa（42.9bar），以后压力缓慢下降，如图7所示。压力下降过快，说明高压燃油供给系统中存在泄漏故障。
图7 燃油压力下降
高压燃油供给系统中存在泄漏故障的原因有：喷油器泄漏，高压燃油管路泄漏，高压燃油泵损坏。
由于目视检查时未见高压燃油管路存在泄漏现象，机油内也没有汽油，决定重点检查喷油器。发动机熄火后，拆下火花塞，用内窥镜观察各气缸，发现1缸内有大量的燃油，说明喷油器存在泄漏。
故障排除：更换6个喷油器，故障彻底排除！
故障总结：此车故障原因为1缸喷油器漏油，造成混合气过浓，氧传感器把过浓的信号传递给发动机控制单元，发动机控制单元减少右侧气缸列的喷油量。由于混合气过稀造成正常的2缸和3缸工作不良，但1缸由于喷油器漏油，混合气不稀，工作正常。由于有故障的1缸工作正常，而无故障的2缸和3缸工作不正常，造成维修困难。此车维修中忽视了“P008792系统中的燃油压力过低功能或说明有错误，已存储的”的故障码，因为它不是当前的而是已存储的，很容易被清除，并且不经常出现。
