无论电池是否处于亏电状态，这套插电混合系统都能在多数时候做到和纯电动车一样，以电来启动或驱动车辆以较柔和的方式起步，静谧而顺滑。因此若在城市拥堵路况下走走停停，笔者更建议大家用纯电或混动模式驾车，这样发动机就不会时刻保持工作，避免起步时变速箱换挡顿挫。
与油电混合车不同的是，如果选择纯电模式驾车，那么在电量非零的情况下，不管以多么大的油门加速，哪怕是地板油或车速超过表头极速140km/h，535Le都能以纯电行驶。
纯电模式下，仪表盘右侧的eBOOST能量表可以看作是为油门开度百分比。若蓝色显示条点亮范围为40，即表示在40%油门开度内，其能以纯电行驶；但若继续深踩，蓝色显示条就会消失，此时发动机就会介入以共同驱动车辆。
由于535Le慢充电流最大只能达到16A，所以要想从零充满这块17.7度的锂电池组需要5个多小时，比普通纯电动车（最大支持30A左右的充电电流）慢一倍左右，确实不是很高效；而且充满后，表显纯电可行驶里程并非标称的73公里，而是电脑根据上次驾驶电耗，预估出的这次纯电“实际”可续航里程。
由于笔者驾车风格偏激进，充满电后表显只有47公里，而实际纯电可行驶里程可能连40公里都不到。
所以这会给相当一部分纯电续航里程在100公里以下的插电混合车车主带来一个问题：就是如果每天通勤距离较长（单程基本就能耗完所有电量）且没有家用慢充桩的话，那么充电意义还大不大就是件值得思考的事了，因为效费比确实不怎么高，反而把它当一台纯油车开更省事。
结语笔者认为535Le在静态及动态的机械素质表现均达到了豪华品牌C级车应有的高水准，其最大短板在于纯电续航里程实在少了些，且充电速度较慢，没有把纯电动车超低用车成本的优势充分发挥出来，除非您拥有私家充电桩且每天通勤距离很短；同时由于插电混合系统的加入，使油箱容积大幅缩小，只有46L。也就是说如果只把它当纯油车开的话，满油续航仅400公里不到。
但如果您平时用车不存在笔者说的上述情况，那么是完全可以把它当一台纯电动车来开的，当需要跑远途时再让发动机启用。
另据渠道消息，遵循车型自然迭代规律，随着新一代5系的到来，现款535Le将于今年九十月份正式停产，所以目前其终端优惠相当诱人，对该车感兴趣的朋友可以详细了解一番。
