在山路驾驶的时候，508L的感受也要比亚洲龙来得更轻松，1.8T发动机在参数上碾压亚洲龙，涡轮增压宽泛的扭矩平台也能让它以更低的转速行驶，同时还能获得更强的动力输出。爱信8AT变速箱调校得比较不错，基本上都能比较聪明的根据坡度选择合适的挡位，只是在升降挡的时候相比CVT会有一些动力中断的感觉，但好在换挡速度还比较快，驾驶起来相当轻松。
而操控方面，显而易见508L要比亚洲龙强太多，毕竟亚洲龙是丰田为北美而生的车，就注定了它的长途巡航属性，而实际上也是如此。亚洲龙的底盘滤震调校得很舒服，大小冲击都化解得相当好，但是在一些波浪路面行驶时，漂浮感会比较明显，从方向盘上也感受不到路面的变化，阻尼衰减的时间也比较长，加上总体悬架行程比较大，所以会有种坐船的感觉，和原来的皇冠差不多。508L相比之下路感会更强，方向盘上的力反馈比较清晰，但在一些粗糙和破损路面行驶的时候就会比较硬，按我的总结就是，亚洲龙是工具属性，而508L就是驾控属性。
为了更深入对比两车的操控，我简单做了一个绕桩测试和麋鹿测试，绕桩的桩距为18m，麋鹿为简单的3x3x3m宽度，两台车每个项目跑3次。结果给我的感受是——
508L绕桩速度能稳定在66kph左右，转向很灵敏，小方向盘绕桩真的很爽，整车的横摆建立很快，车尾的跟随性很好，侧倾的大小控制得也比较好，穿桩测试下来很柔顺丝滑，能比较快的找到节奏。而在麋鹿测试时，我试到第三次时勉强能做到76kph左右，更快的响应也导致了508L从A到B区时几乎不会存在很多迟滞，而从B区到C区时会有些推头，加上ESC标定得比较保守，而且不能完全关闭，基本上从A到B区时就会被ESC按在地上，节奏容易被打乱，但总体可控性比较好，不会让我有很慌乱的感觉，如果ESC能更放开一些，相信时速能再高一些。
亚洲龙由于悬架调校的取向，在绕桩过程中，横摆建立比较慢，车尾跟随性较差，转向响应有些迟滞，并且由于车身更长，总感觉车头已经往右走了，但车尾还在往左走，就好像有个拖斗在后面一样，但好在穿桩过程中节奏还比较容易找到。而到了麋鹿测试，亚洲龙的大车属性就会被进一步放大，从A区到B区的时候还比较轻松，但从B区到C区的时候能明显感觉车屁股在往外甩，同样是在第三次时候勉强做到73kph左右。而值得称赞的是亚洲龙的ESC标定得很好，整个过程不会有非常明显的介入，打乱车子的节奏，能很配合的跟着驾驶者的意愿工作，另外它的ESC能完全关闭，但我不是很建议大家这么去做，因为在关闭ESC再跑了一遍之后，从A区到B区时车尾就已经出现了滑移，而从B区到C区时就彻底变成了钟摆甩尾了，好在最后还比较可控，救车比较轻松，但前提是要有一定的驾驶技术，否则很可能会演变成失控撞墙。
