除了汽车三大件的变速箱外，博格华纳在发动机领域同样研发出了不少供汽车厂商“挑选”的技术。1997年，已经成为世界知名汽车制造商的丰田推出了新款全铝的V8发动机，可由于铝的摩擦系数过大，铝活塞与铝缸体运转起来严重影响了动力输出，于是丰田找到了拥有缸内摩擦材料技术的博格华纳。最终博格华纳通过缸内涂层技术帮丰田大幅减低了全铝发动机的运转阻力。虽然以现在的视角来看，缸内涂层技术谈不上有多先进。但要知道的是，缸内涂层在量产车的第二次应用，时间可都到了2008年了，而且还是当时大名鼎鼎的日产GT-R！
在控制发动机气门的正式链条上博格华纳同样颇有建树，其中福特的可变凸轮轴正时就采用了博格华纳的VCT技术。此外，正时链条虽然能够做到终身免维护，可由于链条运转时的NVH性能太过糟糕，所以也一直没能淘汰掉安静但古老的正时皮带。而现在，博格华纳又在链条技术上更进一步，推出了NVH性能更好的HY-VO链条技术。并且除了正时系统能够使用外，HY-VO链条技术还可以运用在变速箱和分动箱，来整体提高车辆的NVH性能。
当然，作为零件供应商，博格华纳还能提供发动机周边的全套零件，例如发动机的氧传感器、燃油喷喷射系统、燃油泵、点火线圈、启发电一体机、PTC电加热系统以及EGR废气循环系统等等。
博格华纳EGR
在这其中，能够降低油耗和排放的EGR废气循环系统是博格华纳发动机产业中非常重要的一环。通过收购专门制造EGR的Gustav Wahler GmbH & Co. KG 公司，让博格华纳EGR系统的全球市场占有率直接提升到了70%！在国内市场，南北大众、上汽通用一直用的也都是博格华纳的EGR零件。由此可见，博格华纳在发动机技术方面也同样强大，要不是因为零部件供应商不能批量生产发动机的潜规则存在，想必博格华纳一定能造出很多性能出色的引擎！
