早在1952年，博格华纳的前身公司就将涡轮技术首次应用在了汽车领域，在美国的“印地500”大奖赛上打造出了涡轮赛车。此举也奠定了博格华纳在涡轮技术方面的优势。于是在上世纪90年代，大众准备打造小排量涡轮增压发动机时，便又找到了博格华纳。于是博格华纳又为大众研发出了EA113 1.8L发动机的涡轮增压版本，也就是那台大名鼎鼎，曾经搭载于老帕萨特（B5）、老宝来、高尔夫、奥迪A6、奥迪TT等车型上的大众1.8T发动机！
保时捷VTG技术
除了大众，保时捷同样找博格华纳寻求过帮助，请求它设计一款可变截面涡轮，也就是VTG（Variable Turbine Geometry，可变几何形状的涡轮叶片）。博格华纳通过在低转速时让涡轮叶片角度变小，降低涡轮转动阻力，提高低转速扭矩；在高转速时，增加涡轮叶片角度，提高峰值动力输出的方式帮保时捷打造出了大获成功的VTG截面涡轮。这项技术不仅有效改善了911 Turbo车型在低转速下的动力响应，同时也为保时捷911全面涡轮化铺平了道路。现如今，这项技术已经下放到了大众EA211 Evo上，待2023年EA211 Evo发动机国产后，假设不阉割的话，届时国内普通消费者也可以在大众高尔夫、奥迪A3等车型上感受到这项先进的技术了。
在国内市场，博格华纳的涡轮技术更是遍地开花，大众、长城、比亚迪、通用，甚至是潍柴和道依茨都在使用来自博格华纳的涡轮增压器。而这一切成绩，其实正是源于博格华纳品牌基因中的超前意识，先于别人在1955年将涡轮增加技术带入汽车领域的决策，不仅为博格华纳积累了众多涡轮增压技术，同时也让博格华纳一举成为了世界顶级的涡轮供应商。
