目前，0w-20机油适合绝大多数的日系车、美系车，特殊认证级别的低灰分0w-20还可以适用于德系的涡轮增压车型，主要用于国六标准的车型。
日系最早使用0w20粘度的机油，美系、韩系迅速跟进，德系保守，直到最近几年国六B的燃油标准颁布以后，才使用0w20，但是对高温运动粘度有一定的要求！
- 机油阻力小、油耗低
这一点就比较容易理解了，机油粘度越低，内阻越小，发动机受到的阻力也就越小，油耗也就越低。
- 泵送压力小、冷启动磨损小
90%以上的发动机磨损都来自于冷启动，低粘度机油流动性好，泵送阻力小，可以更快地被泵送到润滑部位，减少低温冷启动瞬间的乏油润滑时长，从而减少发动机冷启动磨损。
- 发动机升温快、磨损小
发动机只有在工作温度下运转，才能够使磨损达到最小。低粘度机油热传递效率高，可以使发动机更快的达到工作温度，从而减少发动机在低温区运转的时长，降低低温冷车运转的磨损。
- 高温运动粘度低，激烈驾驶时保护能力弱
0w20的高温运动粘度相对要低一些，因此，在激烈驾驶的时候，对于气缸油馍的保护存在着一定的欠缺，当然，这也和发动机的设计有关，日、韩、美系发动机，在设计的时候就考虑了机油粘度的选择，因此，相对而言，正常行驶使用0w20机油是安全的。当然，动辄在150公里以上极速行驶或者暴力及加速这种行为，还是有可能导致因为机油高温保护能力不够而产生磨损。
- 发动机噪音大
油和水对于声音的阻力是不一样的，通常来说，高粘度机油的发动机滤震缓冲隔音效果会更好，而0w20的第一年度机油缓冲声音的效果相对要差一些，总结起来就是发动机声音不好听。
日系不能使用40粘度的机油日系的发动机动态可变气门正时通常采用的是机油压力控制，如果使用高粘度机油，会导致调节相对滞后，这将影响发动机的燃烧工况，导致更多的积碳生成，因此，日系车不能使用高粘度的40机油
德系国六B带有颗粒捕捉器的车型，要求使用低灰分0w20粘度机油随着国6b标准的颁布，很多早期设计的发动机为了符合国6b标准，必须加装颗粒捕捉器，普通的高粘度机油灰分比较高，燃烧后的灰分忘记在能力捕捉器种无法进行再生，因此，国六B标准的德系车通常要求使用高温运动粘度在3.5以上的0w-20机油。
发动机选用机油的一般原则：一般来说，汽车发动机选用机油尽量要遵循宁稀勿稠的原则，选择保养手册允许的最低粘度机油即可。有条件的尽量优先选择全合成机油。
主要是因为高粘度机油的流动性差，附着力高，在气缸活塞环和活塞之间，容易产生滞留，在高温状况下容易烧结，堵塞活塞环的回油孔，长时间容易导致机油无法被刮除，回流到油底壳，从而产生烧机油的情况。
0W20机油比较适合日韩系车，比如日系车型本田，丰田，马自达等等，韩系的起亚现代等，总体上来说，日韩系车比较适合，
日系发动机一般都装配的是vvt发动机，对机油的流动性要求比较高，机油粘度偏大会使发动机工作阻力加大，0w20机油在高温下粘度小，但低温流动非常好，所以运转阻力小，也相对省油。
目前，所有机油厂家都在往低粘度机油发展。
