也许只有在庞大的国内市场上，才真正存在舆论中的"换壳车"。同品牌、同集团旗下的两款同级车，有着相似的外形、同样的动力总成，甚至在驾乘感受方面也几乎一致。不同的只是，它们来自不同的合资厂、或者贴着不同品牌的logo而已。今天我们就来聊聊这些大家已经司空见惯的"换壳车"，在看似本质相同的情况下，它们真的只是换了个壳那么简单吗？
近一年以来，市场上新晋的此类车型就不胜枚举。一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR、北京现代瑞纳和东风悦达起亚焕驰、一汽-大众宝来和上汽大众朗逸等等。回顾以往，这类"换壳车"更是多到数不清。也许你不禁要问，同样的技术实力，为何要造两台差不多的车来同台竞争？这难道真的是搬起石头砸自己的脚吗…
首先，"双合资厂"的政策导致了厂家对于热门车型的争夺，换壳造车、改名造车成为了发展的必然趋势；此外，"双车型"战略也促使了品牌在国内市场的保有量进一步增长，最具代表性的案例要数当年的帕萨特 迈腾，看似竞争白热化，实际各自的销量也都明显超越了同级的日系、美系竞品。除了战略上的优势之外，"换壳车"究竟在自身层面上有哪些不同之处？我们不妨通过两组车型来一探究竟。
同品牌"换壳车"：大众宝来与大众朗逸
宝来共计8款车型，售价11.28-15.98万元；
朗逸共计6款车型，售价11.59-16.29万元；
从售价、车型数量来看，宝来在起售价、最高价两项都比朗逸低了3000元，车型也比朗逸多了2款。单从账面上来看，宝来也需要比朗逸更具性价比优势、为消费者提供的选择空间也更加灵活。接下来，我们就从两车自身的各个方面来剖析一下它们究竟有何不同。
