这台1.5T SIDI直喷发动机依旧是全铝打造,并采用中置缸内直喷技术,但依旧能喝92号汽油。跟2.0T一样,为满足国六排放标准而稍微下调了发动机参数,169PS和250Nm的最大输出处于主流水准,最大扭矩输出从2000rpm降至1700rpm。关键是它由过去的7速双离合换成了最新的9AT变速箱,1.5T搭配9AT的组合不多,无论在换挡品质还是油耗都有更出色表现。
当我把它开起来,发现这套动力系统给出的动力响应是挺积极的,但这种积极是很多小排量车惯用的动力标定方式,偏重低扭输出的设定,在起步或油门跟进时的一刹那,表现出足够的轻快感,大概在2200转左右发动机就有不错的爆发,所以并没有很明显的小马拉大车的感觉。这也打消了我一开始的顾虑,不再担心小排量涡轮增压B 级车会软弱无力,然而这种状态只能持续到中段,后劲相对薄弱一些。
9AT变速箱的动力传输似乎效率很高,同时也更倾向于拉高发动机转速来快速获得较高的扭矩,让车轻松动起来。动力整体表现还是平顺的,绵密的齿比不会有太多的换挡感觉,之前通用变速箱顿挫的坏印象,被这台9AT基本扭转了。不过,低速行驶换挡确实不算快,此时的变速箱会有一点多余的动作,而显得有点犹豫。