除了前面说到的这三款全新车型，大阳也将对后续生产和销售的ADV150、VPC150等车型提供TCS牵引力控制系统的选装服务，并对在售的ADV150、VRC150、V锐250T，300T和350ADV等车型的混动系统进行了升级。
这里我们就要说一说Vi-Core系统的几个版本的差异了。在大阳V锐150上市时，该车型所配备的混动系统被称之为Vi-Core1.0，它的主要技术特征是在发动机的2000-6000rpm区间由原本负责发电的磁电机反向工作消耗蓄电池中的储存的电量提供一段最大时长为3秒的电驱动加速。装备Vi-Core1.0系统的车型上市后，大阳通过用户反馈发现竟然有不少车主竟然“沉迷于这3秒的加速感不能自拔”，故意频繁使用混动加速最终导致蓄电池耗尽电量。于是在Vi-Core1.0的基础上进行了操作逻辑和加速时长的升级。
Vi-Core2.0加大了电池容量，把能够启用混动加速的发动机转速提升到了2000-7200rpm，加速时长从3秒提升到6秒。而目前的第三版也就是Vi-Core3.0上，混动系统能够加速转速已经能够覆盖2000rpm以上的全部转速范围，加速时长更进一步达到10秒。
据大阳官方介绍，目前小排量车型上的12伏电压混动系统能够提供的加速功率大约在0.6匹。在Vi-Core3.0版本的升级中，大阳首创将混动系统应用中250和300cc级别的中大型踏板车上，并将混动系统的输出电压由12伏提升到24V，最终能够让V锐250T及以上车型在混动加速中能获得1匹以上的动力增幅。
关于此次大阳的新品发布会就说到这里，后续如有机会拿到测试车，我们也会带来更详细的测评。
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