在初代博越上市三年后，吉利推出了它的大改款版本，定名为博越Pro，它换装了吉利当时最新的1.5T三缸发动机，但由于消费者对三缸的厌恶，导致搭载三缸的博越Pro销量很低，很快就退出了市场，1.8T版卷土重来。目前所售卖的博越除亚运版外，还有一款“X”版，博越X换装了全新的“能量风暴”式前脸，其他地方与普通版差别不是很大，产品力提升并不明显，销量不佳也在情理之中。
动力方面，亚运版博越与博越X均全系搭载了逆向自大众EA888的1.8T四缸涡轮增压发动机，最大马力184Ps，峰值扭矩300N·m，传动系统匹配了7速湿式双离合变速箱，虽说这套动力总成较为老旧，但稳定性还是比较出色的，百公里综合油耗为9.7L，处于同级中游水准。值得一提的是，博越全系仅提供这套1.8T 7DCT的动力总成，相较于动辄两三套不同动力的同级车型来说，博越提供的动力选择太少。
严格意义上来说，目前市面上在售的吉利博越均是基于16年推出的初代博越的改进型号，仅仅是在内外饰设计、配置层面，以及发动机变速箱参数上进行了小幅度升级，远远达不到换代车型的水平。与15款博越同时代的自主SUV，如长安CS75、哈弗H6等经典车型，它们都进化到了第二代甚至第三代，新车甚至用上了各自品牌旗下最为先进的平台与动力总成，再配上越级的尺寸与配置，价格也相当合适，想卖不好都难，2021年中国SUV市场的冠亚军一直是第三代H6与CS75 PLUS；换言之，也是现款博越迟迟不换代的原因，给其他车型引流了更多销量。
除燃油对手外，混动对手带来的压迫感也不容小觑，2022年2月，比亚迪宋PLUS（燃油 DM-i 四驱）车系一举超越哈弗H6与长安CS75 PLUS，位列SUV销量榜首。DM-i车型的价格与传统燃油车相差不大，算上购置税减免与补贴，与燃油车的价差就更低了，再配上超低的油耗和不错的驾驶感受，卖得好也是理所当然。如此看来，博越现在的处境可谓是“前有狼，后有虎”，销量大幅下滑在所难免。
