2019年，中国皮卡行业产生了不少积极变化。政策大环境逐步放宽对皮卡车型通行的限制，并改善了皮卡在消费者心中商用、货运、低端的旧形象；皮卡产品自身也在不断进化，变得更加乘用化、高端化、智能化、网联化。国产皮卡的产品力和功能丰富性正在逐渐向乘用车标准靠拢，正在逐步和福特、丰田旗下的国际化产品接轨。
然而皮卡产品不断升级进化，销量不断提升，使用环境不断改善，却依然有很多汽车爱好者和消费者并不看好国产皮卡。其实这种兼具家用车、商用车、越野车等多种属性的座驾，在政策不断松绑的当下比其他车型拥有更好的适用范围，一车多能的属性让其更符合中国汽车对车辆消费和生产资料的双重需要，符合消费者用车场景的多样化的需求。
正视“工具”定义，不以货车论断
功能性和实用性是皮卡用户对车辆能力的最基础诉求，同时也是最大的诉求，这也是目前国产皮卡安身立命的根基。作为一种工具属性浓郁的车辆，皮卡可以在农田、城建、路政、商贸、工程、出游、返乡等多种场景中发挥自己的功效，适用于有需求的个人用户和集体用户。
目前我国皮卡市场中，功能型皮卡的车型数量非常庞大，长城风骏7、上汽大通T60先锋版、江西五十铃瑞迈S、江淮帅铃T6、长安神骐F30等产品是这类皮卡的代表。他们摆脱了此前国产功能型皮卡粗糙、低配的形象，升级为颜值不错、干活耐用、价格合理、配置实用的“劳模”产品，但数量庞大的功能型国产皮卡其实只发挥了自身工具属性中隶属于货车和市政工商等领域的能力。
工具一词原指工作时所需用的器具，后引申为达到、完成或促进某一事物的手段，因而工具型皮卡这一概念不应该局限于大众普遍认知中的货车和政府用车。深受美国消费者喜欢的福特F-150在其本土拥有农用车、货运车、警车、游艇拖拽车、赛事保障车等多种身份，这才是皮卡这种十项全能的工具型车本应拥有的形象。皮卡被归为货车是法规名词定义上的原因，而不是这种车就只是拉货的车，拉货创富只是其中一种功能用途，因而不要看到皮卡就悻悻地说这是货车，随着解禁政策的推行和皮卡产品的升级，皮卡代替我们家中的轿车和SUV未尝不可。
解禁入城，通勤家用同样出色
自2016年起，我国皮卡开始试点解禁，河北、河南、云南、辽宁、新疆六地成为皮卡解禁的试验田，如今山东济南、河北省秦皇岛、唐山也加入到解禁行列。有关部门提出在2020年将全面解禁地级及以下城市，限行政策在多地的相继解禁，让皮卡用户欢欣鼓舞，种种政策利好让皮卡在城市内的活动范围更大，用车场景也更为丰富，直接催生许多以城市通勤和日常生活用途为主的市场订单，因此如果你处于不限行城市或其他地级及以下城市，完全可以考虑购买一台皮卡家用。
