螺钉的目的是紧固，通过拉伸螺钉来达到紧固的目的。在拧紧的过程中，拧紧枪反馈的是螺钉与机体的摩擦力，包括螺纹之间的摩擦力以及螺钉头与紧固平面的摩擦力，那么螺钉头与紧固平面的摩擦力是应该被计入误差范围的。
在拧紧的过程中保证不了每次这个摩擦力不变。也就是说没办法设定一个扭矩范围把这个包含进去。那么这个时候采用力矩 角度的拧紧方式就很实用了。通过力矩预紧，再角度达到拉伸螺钉的目的。
控制的很精确。那么在实际运用中发现螺钉在力矩 角度拧紧以后，拧紧枪反馈的终扭矩差别比较大，可能会有几十牛米。可以看出如果这个时候只力矩拧紧的话可能就达不到需要的紧固效果。
发动机上重要螺钉（比如缸盖螺钉、曲轴箱连接螺钉、连杆螺栓等）均应采用扭矩加转角法，其好处是使螺栓工作在塑性变形区而不是比例区，避免出现假力矩。一般拧紧法不带转角的螺栓规定在比例区，此时应增加几次拧紧后松开的预紧工序。
