长安汽车最引以为傲的蓝鲸发动机并不是第一次受到质疑。前有「虚标门」争议，长安UNI-T宣称的132kW最大功率与车门铭牌的123kW存在差距；最近又有多款主流SUV的实测数据显示，热效率高达40%的长安1.5T蓝鲸发动机实测油耗远高于同级别热效率更低的竞品。
自2019年以来，蓝鲸NE 1.5T发动机陆续搭载在长安的新款车型，匹配7速双离合变速箱，被认为是同级市场当前的「性能最强」、「技术最强」。不过，关于油耗的质疑正好对应了我此前的一次试驾经历，在同样搭载蓝鲸NE 1.5T发动机的长安锐程CC上，这种宣称与实际的油耗差异更为明显。
「表面功夫」赢了一半
在长安汽车的体系里，锐程CC是轿车领域的最后一面盾牌：用料、配置、价格，方方面面都是要与同价位合资轿车掰腕的。
2019年10月，锐程CC上市，作为中期改款车型接替此前的睿骋CC，推出5款车型，售价9.49-12.89万元。今年8月，2021款锐程CC上市，升级蓝鲸NE 1.5T发动机、换装7速DCT，去掉入门手动款，自动挡最低配降价9000元，次低配升级成LED大灯，中控也普惠了全系10.25英寸触控和语音识别……显然，这又是一次车企表达诚意和实力的好机会。
表面功夫最能考验整车品质，在有限预算里把表面功夫做足，向来是国产家轿对自己的高要求。锐程CC也是如此，内饰有一定设计感的，起码不会「味同嚼蜡」，如果真要比，我认为比天籁高级。
但正因是「表面功夫」，为了在细节上补回成本，锐程CC还是取消了全系真皮座椅、真皮方向盘，低配音响也换成了4单元。不过这都可以理解，一方面是动力整体提高24匹、75N·m，涡轮介入点下探750rpm，另一方面是「看不见之处」的妥协之道，这与TNGA后的卡罗拉全系L2 织物座相同道理，若是后者换成自主车标，想必分分钟被喷成麻瓜。
另外一点是装配工艺。事实上现在消费者买车最终还是在买整个供应链，价格、配置可以说谎，但供应商品质不能，换言之什么价格买什么质感，消费者也理应心知肚明了。
如果把内饰精致度分成拼接缝工差、材料质感的话，那么锐程CC在前者上表现很不错，后者略微欠缺，比如硬质饰板按上去的咯吱声听起来五味杂陈——不知道几年几万公里之后会老化成无需外力介入的异响。
值得肯定的是空间，4800mm车长、2770mm轴距带来的空间具有很强真实感，甚至后排有些超出预期。不过在吉利星瑞亮相之后，我真不认为1825车宽和不超1600mm的轮距是中级轿车了。
