动力调教暴露水平
我在试驾锐程CC之前也开过蓝鲸版的CS55 PLUS,对长安蓝鲸1.5T动力的习性略知一二。在CS55上,这款蓝鲸1.5T表现得很突兀,可能是涡轮介入太早的缘故,初段的动力闯动尤其明显,不过这也能侧面证明1250rpm的涡轮介入点并非浪得虚名,而且7DCT的降档也足够积极。
有了此前的体验,在锐程CC上反而完全无法体验这款蓝鲸1.5T的初段闯动感,除了起步时有些激进外,一切都很从容。要知道,长安汽车是把CS55 PLUS和锐程CC称作「蓝鲸双雄」的,在账面数据完全相同的情况下,理论上两者的调校差异不会很大。事实上,锐程CC那种从容感反倒让人颇为惊喜,城市路段驾驶我完全感受不到双离合变速箱产生的任何负面影响。
不过,这些都不是重点,蓝鲸1.5T发动机在锐程CC上暴露的问题其实是,油耗。
在高速路行驶几十公里后,锐程CC仪表显示的复位后油耗为9.6L,我和同车试驾老师一致认为此油耗偏高,有可能是出发前复位 怠速工况较多情况导致。接着我再调入仪表瞬时油耗,显示为8.5L,很显然在高速工况下也是偏高的,即便把地板油的几脚通通算上,如此的实际油耗也不理想。要知道,在综合工况下,锐程CC 蓝鲸版的工信部油耗也只有6.2L/100km。
其实对于小排量车而言,高速工况并没想象中省油,但锐程CC的油耗明显偏离正常值,甚至还偏离不少。而此时仪表盘显示的时速为100km/h、巡航转速为2100rpm,这数值并不离谱,似乎很难找到任何高油耗的端倪。
这里有一个细节,试驾当天我们在限速100km/h内编队行驶,无法保持满速前进,大多情况下车速在70km/h到80km/h之间,开启了ACC自适应巡航后,70km/h的巡航转速也高达1800rpm,这让人有些费解。
锐程CC蓝鲸版用一台7速DCT变速器取代了6AT,理论上更多档位意味着更低的巡航转速,猜测长安的这台7速DCT超速档为第6、7挡,那么7挡巡航转速压低在1500rpm理应是分内的。
以我的B200为例,7G双离合变速器配合1.6T发动机,高架路70km/h巡航模式下,转速从未高过1500rpm,动力账面数据也要比锐程CC蓝鲸版低许多。
实际上,在后续的试驾中发现,锐程CC发动机转速攀升并没有一套合理逻辑,波动幅度颇大,城市路况下轻轻一脚油也能爬到2200rpm上下,然后逐渐恢复到1800rpm左右。