CarPlay以苹果系统级的无缝连接，直接使用手机的算力和应用扩展，深受广大车主的喜爱。而且随着IOS系统更新，CarPlay也越来越开放越来越好用。
在宝马、奥迪、奔驰、大众、通用等德系和美系品牌车型上，基本依然全系标配CarPlay。
丰田、日产(最新款)、本田日系3巨头中，除了本田部分配置搭载CarPlay，丰田和日产则全系不搭载CarPlay。现代、起亚等韩系车也在新款中不再搭载CarPlay。
我们再看看自主3强：吉利、长城、长安，吉利除了帝豪部分配置有CarPlay外，其他车型均无Carplay。长安全系没有CarPlay，长城在2020年新车中也没有再搭载CarPlay。
既然CarPlay这么好用，为什么CarPlay却越来越少搭载，特别是自主品牌？
想知道车厂为什么这么做，我们先看看车厂面临的挑战。
中国车市汽车销量连续3年下滑，车市早已进入寒冬，2020年包括众泰、力帆、华晨等一批自主品牌*。同时随着车企竞争加剧，降价促销早已成为常态，降价进一步导致车厂单独靠卖车已经很难赚钱了，那么利润从哪里来？
汽车新四化正在快速发展，车将不再是交通工具，而是智能移动空间。通过车联网的服务和运营实现商业模式变革和利润变得成为可能，所以我们看到自主品牌车企纷纷成立车联网子公司，比如吉利亿咖通、长城仙豆、长安软件，投入大量的资金和人力打造自的车联网系统。
如果搭载CarPlay，当用户在CarPlay时，相当于直接进入CarPlay系统。用户在Carplay端的所有行为数据都属于苹果，不与车企共享，这样车厂的运营与服务无法触及用户，也谈上通过车联网服务获得回报。
那为什么以前自主品牌大多数会搭载CarPlay？
主要是由于几年前车联网系统刚起步，可提供的功能有限，CarPlay是很好的补充。现阶段，车内已提供终身免流量，搭载高德、百度等地图软件，提供QQ音乐、酷我音乐、喜马拉雅等音频应用，也有科大讯飞、思必驰、同行者等提供语音功能，满足驾驶中导航音乐需求。所以车厂认为包括CarPlay在内的手机互联，只是车联网的过渡阶段。
另外CarPlay的认证极其严苛，认证周期短则一年，长则两年，同时需要加装苹果芯片。无论是周期还是费用都不符合车厂在竞争加剧环境下的降本诉求。
以上，CarPlay包括其他互联软件，只会越来越少，不是不好用，只是车厂志不在此。
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