之前庆哥的别克威朗首试文章有个未满之处,就是对它的操控仍知之甚少。我这次在北京的八达岭机场,驾驶威朗感受了一些偏极限的驾控项目。其实在此之前,厂家还向我们秀出了威朗的底盘,我们看看当中是否有什么玄机来支撑它高人半等的定价。
【威朗后悬挂】
大家不只一次听到一种说法,就是威朗才是老英朗的真正继任者。不仅在于价格问题,悬挂结构也能透露出这点。威朗采用前麦弗逊,后扭力梁悬挂,形式和老英朗保持一致。最最重要的一点,老英朗在同级很独有的一个特征,就是后悬挂有一个名为瓦特连杆的结构 ,威朗后悬挂保留了这点。反观新英朗,后悬挂采用的是双连杆结构。好了,在认清前世今生之后,我们开始给大家剖析这套悬挂的技术特点。
轻量化是威朗前悬挂设计的一大主题,采用全铝合金副车架,厂家称相比钢材质减重效果达到43%。除此之外,还有铝制转向节和中空防倾杆等方式来追求轻量化。上述这些项目 都是构成车头减重的各个环节,车头变轻后的一大好处就是有助于操控。另外,限于越发严苛的环保法规,各车款都极力追求通过减重来降低油耗。这个需要从诸多环节来发力,像挤毛巾般积少成多,车头绝对属于工程师们不会放过的部分。
【威朗前悬挂】
威朗前悬挂下摆臂还是采用较普遍的钢材质,诸如君威等B级车会开始陆续采用铝合金材质。引申说一下,下摆臂用铝合金的主要目的,和副车架用铝合金又有所区别,虽说也能起到给给车头减重的效果,但相比之下,更重要的目的是提高下摆臂作动时的灵敏度。在走烂路时,下摆臂越敏捷,代表能更好地稳住车身。