➤在2020年初重新换回代号为L2B的1.5L自然吸气四缸发动机之后，别克英朗迅速重振旗鼓，立刻回归到主流大众的视野中来，并以295857辆的成绩排名2020年全年紧凑型车销量榜单的第六名，表现颇为抢眼。
不过，在英朗重回广大消费者的备选名单之后，还有一台定位更高半档的别克紧凑型轿车，似乎已经快被人遗忘了——
没错，它就是别克威朗，不知道还有多少人记得它？
在正式剖析这款车之前，不妨先来看看我们前几天推送的这篇关于凌度的文章（传送门：《凌渡，失败启示录》）。其实就在上汽大众推出凌渡的同一年，也就是2015年，别克威朗也在同年横空出世。
彼时，由于两台重磅产品的相继推出，“A ”级紧凑型轿车市场的进程似乎迈向了一个新阶段。它们都有类似的共性：更显大、更时尚、更豪华，更运动；当然，价格也卖的更贵一些。
▲回看2015款威朗这夸张的指导售价，勇气不知道是梁静茹还是凌渡给的
不过，与凌渡频频走“上星”路线，大肆增加曝光度的宣传模式截然不同的是，威朗似乎希望用一种更“工科”的方式俘获民心，于是他们居然想到了用这台紧凑型轿车去主打操控的“人设”。
神神秘秘的“瓦特连杆”
先等一下，好歹人大众凌渡是先把自己打扮成一台“轿跑”了，那威朗的操控基因又从何而来？
别克放出的“必*技”就是——瓦特连杆了。
▲蓝色部分就是瓦特连杆的主要结构
初听这个名词，或许不少看客都被瓦特连杆给弄得虎躯一震，因为一般来说，但凡是一项技术只要带上点人名就会显得这项技术似乎非常牛逼，例如麦弗逊悬架，强如保时捷911的绝大部分车型依旧采用的是这种简单而有效的前悬架形式。
