从别克威朗的底盘悬架示意图可以看到，威朗的扭转梁主梁距离车辆真正的后轮轴线还是有一段距离的，由此也可以判定威朗的扭力梁悬架其实整体走的是舒适取向。
虽然扭转梁主梁的细微形变会让车辆的舒适度变得更好，但与此同时，这种形变也会带来有一个问题，那便是这种形变的可控性究竟如何？如果这种细微的形变影响了车辆的悬架几何参数，那对于车辆的操控来说，甚至会出现额外的不可控性问题。
▲想象一下，这根主梁就像是一根坚硬的弹簧，随着路面的起伏而改变它自有的形状，这对车辆的操控稳定性显然是极为不利的
当然了，汽车工程师们显然会有更多办法，例如在采用强度更高、韧性更好的钢材基础之上，设计出特有的扭转梁形状，从而解决这种不规则的形变问题。
而别克威朗上的这套扭转梁悬架与普通的扭转梁悬架的最大不同，就是在此基础上加装了一套“保险”一般的机构，也就是这套瓦特连杆了。
▲此为扭转梁带瓦特连杆非独立后悬架示意图
在后扭转梁悬架的基础上，别克在其左右部分各增加了一根推杆，这对不对称推杆与后扭转梁几乎是垂直布置的，并且通过杠杆机构连接，相互作用，彼此限制活动范围。
因而，这套瓦特连杆能起到减小两侧悬架的压缩和伸张幅度的作用，保证车身和车轴之间的垂直运动关系，既了控制了后轮束角（的微观改变幅度），又能进一步减少车辆侧倾，提高车辆的过弯稳定性。
兜兜转转，英朗的后悬架居然还更高级？
说了那么多，似乎这套瓦特连杆的作用突然又变得“神奇”起来了。但先别急着下结论，我们就从别克自己的车上找答案。
