大众Passat，是最早与中国结缘的车系之一，1984年第二代Passat（B2）的生产线于被上海大众由联邦德国引进，同时授权使用Santana“大众桑塔纳”商标，最初采用全套散件进口组装(CKD)，后来配件逐渐国产化。不过要说到帕萨特这个名字，还是得说1999年引进到中国的第五代Passat（B5）。
纵观整个Passat车系历史，B5也是占据重要地位的，话说甲壳虫时代之后，大众需要更加先进前沿的汽车产品，除了横置前驱的A级车高尔夫之外，还需要一款更大更豪华的中级轿车。1964年大众收购了奥迪，大众顺理成章地吸收了奥迪的技术，利用当时奥迪80的平台在1973年诞生了第一代的大众B级轿车B1，外观找到了乔治亚罗进行设计，在欧洲市场取名“Passat”，德语原意是大西洋南部吹向赤道的一股季风，在北美和其他地区，它还被称为“Dasher”（猛男）、“Quantum”（量子）和“Santana”(桑塔纳)。
发动机纵向布局在前轴之前是奥迪B级车平台的一大特色，原因是为了布局quattro四驱系统，但作为阉割版本，普通奥迪80（A4前身）和Passat B1则是采用前轮驱动。纵向发动机前轮驱动在业内是一个奇葩的布局，但得益于奥迪优秀的底盘设计，Passat B1还是展现了极佳的性价比，包括1.3升，1.5升和1.6升等多种机型选择。直到第二代产品，也就是我们熟悉的桑塔纳，也是维持了这种布局，除了空间利用率较低外，其不失为一款好车。
到了第三、第四代Passat，可能出于成本或者各方原因，B3、B4并没有采用奥迪平台，而是采用了高尔夫的A级车平台进行加长，打造出Passat。虽然配置和动力都要相应跟上，但底盘用料和质感始终差点意思。也不知何种原因，大众并没有把这两代Passat引进到中国。
