硬件同样值得关注。这台朗逸Plus的行驶品质绝对能处于同级的领先水平，底盘的主调依旧是德味浓重的韧性，可其中更加入了一份偏向舒适的柔软。动力总成的选择也进行了精简，仅剩高功率版本的1.4T发动机搭配7DSG，以及全新的1.5L自吸发动机搭配5MT和6AT。
虽然1.5L自吸的售价、燃油经济性以及动力响应水平都优于TSI，但它孱弱的爆发力还是会令驾驶风格相对激进的我有些心急。如果你不想陷入“一顿操作猛如虎，一看码表四十五”的处境，还是去选择那台1.4T的EA211吧。
说了那么多，忘记提变化最大的MQB平台了……所有人都知道，MQB横置前驱平台是比老朗逸的PQ34、速腾的PQ35更高级的产物，但它到底高级在哪里，许多人应该都不知道。
除了底盘品质更好、过弯极限更高这种虚无缥缈的区别外，MQB相对PQ平台最大的优势，就是在电气化和科技配置上的提升。比如朗逸Plus相对现款朗逸加入了电子驻车、Autohold和自动启停这三个功能。虽然它们的普及度已经很高，但对于平台决定一切的大众来说，这是十分显著的进步。
▎写在最后
其实，朗逸是一台非常简单的车，配置和动力总成的可选范围不大，车内需要花时间把玩的东西也不多。但是，要在一台车上做到简单，可是一件非常不简单的事儿。这意味着车企需要准确抓取消费者的兴趣点，用最精简的内容带给消费者最为满足的体验。
这也引出了这台车的“中心思想”，那就是：大众真的很懂消费者。即使每个空调出风口都有好几挡调节，但大部分人只会将他们全开或全关；或许有些后备厢的“包装”很精致，但人们更关注它们有多能装。
而大众，总能清晰的定位到消费者所想要，同时进一步把精力集中在底盘调校、空间布局等看不见、但能将使用体验进一步提升的地方。
这也引出了我的第一个小标题——“这是一部我不喜欢的‘好车’”。因为作为一个车评人，我需要对一部车的每一个细节去进行研究，当在某些地方发现不满意的时候，我会开始一步步否定它。而在这样一辆没有个性的车上，否定的程度会不断叠加。
可是，世界上有很多我喜欢、可消费者嗤之以鼻的车型，比如菲亚特500，比如阿尔法·罗密欧156；但世界上，也会有很多我嗤之以鼻，而消费者却趋之若鹜的车，比如大众朗逸。
据悉，在朗逸Plus上市之后，老款朗逸不会退市，而是保留几款低端车型与朗逸Plus并肩作战。届时，上汽大众将以桑塔纳、朗逸、朗逸Plus和凌渡的组合对A级车市场进行更为完善的覆盖，让拥有“信仰”的消费者们拥有更丰富的选择。
对于“没有明确需求”的用户而言，这样丰富的选择，反而简单清晰了。只要在合适的价格段选择合适尺寸的车型即可，这也许就是大众品牌更懂中国普世消费者的原因所在。
