前面讲过电喷系统和化油器哪种好以及电喷系统的概念，今天具体来研究一下摩托车电喷系统的组成部分和分类。
大致分为ECU，节气门，节气门传感器，喷油器，进气温度传感器，进气流量传感器，曲轴转角传感器，氧传感器等
ECU：电控单元的英文缩写，其实是一块集成电路板，负责将从各传感器送来的电信号转化为数字信号并用存储在电路板的可读写存储器内的程序处理，再发出控制信号来控制喷油器喷油和高压线圈点火。
喷油器：负责将燃油喷出并雾化的精密部件，一般是装在节气门体的进气管端。
节气门体：相当于化油器的喉管腔，但没有化油器上的其他部件，有一个怠速旁通空气通路，当发动机在怠速及低速工况下温度升高后，空气由于受热密度下降而会出现进气量不足的情况，这时靠控制旁通空气通路来补充适量的空气。
节气门位置传感器（TPS）：同节气门阀板连接在一起，当节气门阀板角度变化，开度增大时，传感器内的部件随阀板一起转动。节气门位置传感器实际是一个可变电位器，当它随节气门同步旋转时，就将节气门的转角和转角的速率转换为电压信号送往ECU，此信号主要是代表发动机的负荷情况。
进气温度传感器：用于测量进气温度，本身是一个热敏电阻，温度越高，电阻值越小，从而引起电压变化并送往ECU。
进气流量传感器：用特殊材料制成的进气格栅，并在工作时通电，使其温度一定，当进气量变化时，进气格栅被冷却降温，此时就需要更大的电流来使其温度升到原标准温度，而需要的电流大小同进气量的大小成正比，由此可以测出进气量的大小。
曲轴转角传感器：由脉冲齿圈和磁电线圈组成，脉冲齿圈安装在飞轮上随曲轴一起转动，在转动时磁电线圈感应到脉冲齿圈的信号后变为电压信号并送往ECU。
氧传感器：它主要是将废气中的氧含量信息送给ECU，ECU再根据信号来调整空燃比，使三元催化器效率最高，污染排放最少。氧传感器一般安装在排气歧管中，其电压输出值随废气中氧的浓度变化而变化，ECU根据氧传感器来的电压变化判断空燃比高低，并相应调整喷油量。因此即使发动机由于机件的磨损而引起空燃比变化，氧传感器也可及时反馈给ECU，从而实现发动机最佳空燃比的闭环控制。
摩托车电喷系统的分类：
1 开环控制和闭环控制
开环
不能算真正意义上的电喷，它介于化油器和电喷之间，相较化油器比较好启动，受发动机运行工况参数变化的控制，按事先设定在计算机中的控制规律工作。
闭环
通过ECU精确供油，才叫电喷，可以根据消音器里面氧气的含量来调节电喷嘴喷油量，同时也可以根据外界大气压的变化而改变进气压力的压力，不会出现如高原气候车辆怠速抖动等。
2 单点喷射和多点喷射
电喷系统的分类有多种，按喷射部位分为气道喷射（PEI）和缸内直接喷射（GDI）。摩托车大多使用是气道喷射，气道喷射又分为单点喷射（SPI）和多点喷射（MPI）。
如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷入气缸的，这就是多点电喷。对于单缸机，只有单点喷射！毕竟现在国产电喷车绝大多数都是单缸的。对于多缸机来说，单点喷射就是在进气总管内喷油，这会存在各缸配油不均匀的缺点，因为从喷油点到各气缸，距离明显是不相等的。多点喷射是在各缸歧管喷油，从而解决了单点喷射的某些不足。电子控制单点燃油喷射，是随分缸的岐管分别向各缸供油（一般在汽车发动机上采用）。有几个汽缸，便有几个节流阀体和喷油器。电子控制多点燃油喷射，即不管有几个汽缸，只共用一个总节流阀体，有几个汽缸，则在总节气门体上就安装几个喷油器，但节气门传感器共用一只。
3 同时喷射、分组喷射和顺序喷射
同时喷射：是指发动机运转期间，各缸喷油器同时开启和同时关闭，由电脑的同一个喷油指令控制所有的喷油器动作。
分组喷射：是指将喷油器分成两组交替喷射，电脑发出两路喷油指令，每路指令控制一组喷油器。
顺序喷射：是指喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射，由电脑根据曲轴转角传感器提供的信号，辨别各缸的进气行程，适时发出各缸的喷油脉冲信号，以实现顺序喷油的功能。
