(1)、燃油计量单元(油量计量阀)，是一个机电一体化部件，一般集成在高压油泵上面，受发动机控制电脑PCM控制，插头有两根线分别是电源电压、信号电压。
(2)、发动机控制电脑PCM对它的控制是PWM控制，也叫占空比控制，通过电流脉冲的大小改变其内部油路通道面积，控制燃油流通量。
(3)、燃油计量单元一般有两种控制方式:常开式和常闭式，维修的时候一定要注意。
(4)、燃油计量单元的控制电压有12V和24V。
(5)、博士燃油计量单元线圈电阻:2.6～～3.15Ω(20度)燃油计量单元(MeUN)最大工作电流1.8A，怠速时候电流在1380～1430mA，与转速成反比。
2、燃油计量单元的重要性
燃油计量单元(油量计量阀)是柴油机供油系统中的最重要部件之一，咽喉重地。它控制进入油轨的油量，满足共轨系统压力设定的要求，与轨压传感器一起形成对轨压的闭环控制。它是个机电一体化部件，电路或者机械部件出现问题将导致它工作状态不正常，由于目前中国燃油质量的问题，造成燃油计量单元发卡、堵死的情况还是比较多见的，直接造成柴油机的不正常工作。
当燃油计量单元损坏，发动机控制电脑设有自我保护程序，(发动机控制电脑一直在检测燃油计量单元的工作情况)限制转速、限制扭矩输出。玉柴、潍柴、锡柴等国三国四博士电喷系统，燃油计量单元失效，发动机可以正常启动，进入失效保护策略(限扭矩状态)，发动机控制电脑将采取一下策略:
(1)、点亮故障灯；
(2)、产生故障码；
(3)、燃油压力超高、限压阀被冲开；
(4)、诊断仪显示轨压位于700～760bar范围，随转速升高而增大；
(5)、限制发动机转速(1700rpm/min左右，通过控制喷油量实现)，在限制范围内，油门仍然起作用；
(6)、关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常；
(7)、如发动机启动过程已进入此策略，仍能启动且没有明显感觉。
说明:当发动机控制电脑PCM判定燃油计量单元损坏，即令燃油计量单元全开，系统最大能力供油。
