T600 后备箱离地高度大概为90厘米，容积达到344升并且设计十分规整，后排座椅还可以4\6放倒，同时搭配12V电源，总体表现不错。
动力
相比前代T600车型各性能数据较后者均有小幅度的上升，最大功率为140kW，最大扭矩为250N·m。而这款变速器是6档湿式双离合变速器，总重量只有76千克，其技术负责人是前世界第三大变速器集团Jatco的核心技术人员大西丰二先生。据了解，为了跟众泰自主研发的1.5T发动机更好的匹配，东安汽发（DAE）对这台6AT变速器做了很深入的数据调整，这使得众泰的销售人员对这套动力配置信心满满。
底盘
前麦弗逊 后多连杆的悬挂设定也是目前主流配置，不过，悬挂结构并不代表行驶表现，实际还要看厂家的调校功力。据厂家称，T600 的底盘调校来自“英国莲花”之手，值得期待。
动态试驾
T600首先给我的感觉就是轻，无论是方向盘，还是油门、刹车，如果是新手驾驶者，这种轻巧能够给他带来足够的驾驶信心。这台1.5T发动机的风格与T600上那台同排量发动机的性格很像，虽然动力有所缩减，但实际开起来由于这台6AT的针对调校，所以并不会有太大的差异。当转速攀升到2000rpm以后，你就会明显感觉到动力有了一个提升，涡轮的介入并没有很生硬，一直到3500rpm转的区间，动力输出都可以保持较为高效的状态。
这台6AT表现相当不错，升降挡非常平顺，感觉不到冲击，只有在你特意去体会时才能感觉到变速器在换挡。这台车的换挡线调校比较积极，中小油门时，发动机转速基本都被限制在2000rpm以下，比较好的抑制了发动机噪音，在低速行驶和拥堵路况下，也完全发挥出了AT的优势，将AT的平顺性优秀的展现了出来，不会产生DCT在低速工况下的那种犹豫不决和顿挫感。
在对驾驶员意图的揣摩上，变速器表现的也比较聪明，虽然和其他变速器一样，在深踩油门降挡时，会有一点点延迟，但响应性还算比较快，基本能够跟随驾驶员的动作做出相应的判断。反复的松踩油门，变速器的换挡逻辑也依然表现正常，没有出现换挡错乱或是换挡冲击。
上坡时，仅靠发动机怠速转速，这台6AT就能使车辆应付一般大小的坡道，稍微大些的坡道只要轻踩油门就能使车辆维持或向上行驶，不会出现溜车或踩油门不走的情况。
