▲跟旁边的C5 AIRCROSS相比，C3L的底盘高度也不遑多让
按照厂家的说法，C3L的定位是城镇新生代青年消费群体，说白了，就是专为村镇市场准备的，既能体面的日常代步出行，又能去乡下跑跑机耕道。
但作为一辆三厢轿车，这么高的底盘，真有必要吗？究竟是跨界新玩法，还是走的复古路线？
高底盘轿车，不是什么新鲜物种
说到高底盘的轿车，笔者不禁回想起国内轿车领域的常青树——畅销国内近30年的普桑。在上个世纪八九十年代，普桑是高级小轿车的代表，但同时，你又能在交通极为不便的乡下见到它的身影，因为它的底盘够高，满载状态下为138mm，很多糟糕的路况都能去。
普桑成就了上汽大众，尽管它的核心卖点并不是高底盘，但在那个年代，却给了后来者一个启示：在当时道路条件相对较差的中国，“底盘高”这个不怎么起眼的小优势，或许能派上大用场。
于是，进入本世纪初，我们在一汽丰田首款国产轿车威驰身上，看到了相似的操作手法，空载离地间隙达到170mm，包括随后国产的花冠（如今称为卡罗拉），离地间隙同样是这个数字——正是这两款车的稳定表现，一汽丰田才能以一位后来者的身份很快站稳脚跟。
在那个年代，不仅合资品牌如此，国产自主品牌更是在底盘高度上做足了功夫，比如早期的吉利豪情、比亚迪F3等，无不是高底盘轿车的典型代表。
再往后，国内消费者较为熟悉的高底盘轿车代表，当属长安铃木的天语SX4。作为铃木在华冲刺销量新高的主力车型，这款车的底盘高度达到了175mm（空载状态），以至于当时不少消费者称其两厢车型为“准SUV”。正是得益于SX4系列车型的热销，长安铃木在随后几年达到了自己的销量巅峰。
即便是在最近两年，国内也不乏将轿车底盘做到极致的案例。比如去年9月份上市的新宝骏RC-6，在一款长度超过4.9米的掀背轿车上面，我们看到了更加让人意外的底盘高度——空载状态下，离地间隙为198mm。这个数字，已经超过不少城市SUV。
所以，雪铁龙C3L并不孤单。只不过，如今国内道路基础设施已经比20年前大有改观，即便是乡村，绝大部分地方都已做到了水泥马路村村通甚至户户通的地步，一般轿车都能轻松应对。
那如今这些高底盘的轿车，究竟是为谁而来？
市场接招与否，销量很诚实
也许，厂家的想法是，轿车底盘造高一点，用户的使用场景会更广，也能吸引更多的人群，尤其是四五六线区域以及村镇市场的消费者。
但事实上，用户的选择跟厂家的初衷相去甚远。
