背景介绍：
随着新能源汽车行业的大力发展，电动汽车的平台化开发成为新能源汽车开发的趋势。目前随着电动汽车功能的增加，其中的电驱动系统的体积也越来越大，现有的电驱动系统一般布置在汽车底盘上，而且采用螺栓连接等固定方式安装固定。在布置空间狭小的情况下，电驱动系统会占据车内空间，影响车体内的空间布置，不利于平台化布置开发。而且电驱动系统的固定方式上存在减震效果差、不易维修的问题，在颠簸路面上往往会使电驱动系统颠簸严重，会使电驱动系统中的线束连接发生松动，而且也会影响电驱动系统安装的牢固性。
为此，奇瑞实用专利提供了一种新型电驱动系统安装结构，包括H臂多连杆悬架，H臂多连杆悬架的中部设置有用于容纳电驱动系统的安装空间，安装空间的周向安装有多个悬置总成并通过多个悬置总成与电驱动系统的外壳体相连。新型汽车电驱动系统安装结构，使得电驱动系统及其周边件布置更加规整、合理，实现了高度集成化，减少了整车成本，节省整车空间，便于平台化布置。
电驱动系统安装结构的组成：
新能源汽车电驱动系统安装结构包括H臂多连杆悬架，H臂多连杆悬架的中部设置有用于容纳电驱动系统的安装空间，不占用车体的空间。
1、H臂多连杆悬架，2、电驱动系统，3-5、悬置总成，11、安装空间。
安装空间的周向安装有多个悬置总成并通过多个悬置总成与电驱动系统的外壳体相连，提高了电驱动系统安装后的减震效果，保证了电驱动系统安装的牢固性，而且其中的电驱动系统与H臂多连杆悬架、悬置总成采用模块化装配，便于平台化布置，实现了高度集成化。
3和4、左和右悬置总成。
悬置总成包括设置在安装空间左侧的左悬置总成、安装空间右侧的右悬置总成和安装空间前侧的前悬置总成，其中的左悬置总成和右悬置总成的结构相同且相对设置。
6、安装架，7、连接螺栓Ⅰ。
左悬置总成或右悬置总成包括支架Ⅰ，支架Ⅰ的两端分别设置衬套骨架及与其端面垂直的连接板，支架Ⅰ的拐角处可设置加强筋板，以提高支架Ⅰ的结构强度。衬套骨架中心通过连接螺栓Ⅰ与安装架相连。其中的安装空间的左侧或右侧焊接固定有安装架，安装架通过连接螺栓Ⅰ与左悬置总成或右悬置总成的一端相连，左悬置总成或右悬置总成的另一端与电驱动系统的外壳体可拆卸相连，便于更换相应的悬置总成，使维修更方便。
31、支架Ⅰ，32、衬套骨架，33、连接板，34、安装螺栓Ⅰ。
连接板通过不在同一直线上的三个安装螺栓Ⅰ与外壳体相连，连接板设置为L形板或V形板，连接板的两端和拐角位置处分别安装有安装螺栓Ⅰ，外壳体上设置有与对应安装螺栓Ⅰ螺纹连接的嵌件螺母，保证了左悬置总成或右悬置总成与电驱动系统两侧安装的牢固性和稳定性。
5、前悬置总成，8、安装支耳，9、连接螺栓Ⅱ。
前悬置总成包括支架Ⅱ，支架Ⅱ一端的衬套骨架通过连接螺栓Ⅱ与安装支耳相连，支架Ⅱ的另一端通过不在同一直线上的三个安装螺栓Ⅱ与外壳体上对应的嵌件螺母相连，使前悬置总成的安装和拆卸更加方便。
51、支架Ⅱ，52、加强筋，53、弧形面。
支架Ⅱ的端部设置弧形面，三个安装螺栓Ⅱ沿弧形面的弯曲轨迹间隔设置，保证了前悬置总成与电驱动系统前侧安装的牢固性和稳定性。而且支架Ⅱ靠近安装螺栓Ⅱ的一端设置有加强筋，提高了整个支架Ⅱ的结构强度。
综上所述：新型电驱动系统安装结构使电驱动系统及其周边件布置更加规整、合理，实现了高度集成化，减少了整车成本和节省整车空间，便于平台化布置。
总结：
奇瑞新能源汽车电驱动系统安装结构包括H臂多连杆悬架，H臂多连杆悬架的中部设置有用于容纳电驱动系统的安装空间，安装空间的周向安装有多个悬置总成并通过多个悬置总成与电驱动系统的外壳体相连，使电驱动系统及其周边件布置更加规整、合理，实现了高度集成化，减少了整车成本和节省整车空间，便于平台化布置。
