车机的表现终于能跟上时代，全新的中控屏幕并非只是提升显示效果的样子货，应有了骁龙8155芯片后，让凯美瑞的车机表现有了一次大的飞跃。12G内存以及128G硬盘空间，提升了系统反应速度以及软件容量，据悉新的车机有40%的性能冗余，满足日后的OTA升级。
老款凯美瑞在内饰其实也不算落伍，非对称的设计搭配红黑配色后，还是能提供不错的驾驶激情。在第八代凯美瑞推出的时候，实体按键还是主流，好用可靠还没有学习成本，就是看着确实有些老气了。
点评：看来丰田是知道凯美瑞内饰的痛点的，除了优化了设计外，算是根本性地解决了一直诟病的车机问题。老款这方面就没有开脱的理由，确实在多媒体上只能算合格，有着不少的提升空间。
硬件配置：动力配置相若，新款智能化程度更高
硬件配置上，新款与老款车型的变化说大不大，说小也不算小，首先说大家关心的动力方面。新款只提供2.0L一种燃油动力，作为入门动力配置没有什么好说的，127kW的最大功率，比过去的2.0L版本动力略低了3kW，对于日常驾驶差别并不大，依旧搭配CVT变速箱。
新款关注度更高的，是全新的2.0L HEV混动版，取代了过去的2.5L燃油版，以及2.5L HEV版，是新款的高阶动力配置。数据方面并没有因为排量小了而落后太多，系统最大功率145kW，老款的2.5L HEV车型的最大功率则为160kW。不过在官方油耗上，2.0L HEV则更有优势，官方WLTC工况综合油耗为4.2L，老款2.5L HEV则为4.81L。
新款在看不到的地方也优化，新款将拥有更款的轮距，后悬架的支撑性也有所提升，并且部分车型将配备来自雷克萨斯的摆动阀减震器，它的原理是在减震器中增加一组超低速阀门，用来细碎细微震动，这对于操控性和舒适性的提升是有帮助的。当然现阶段只能通过硬件推测，实际表现还需要正式试驾才能确定。新款在安全性方面还是一些提高的，新增的前排中间气囊是一个新鲜的配置，能降低前排乘客相互碰撞的风险，在同级别车型中还是比较领先的。
