【意识到侧滑，马上向左回打方向。】
这时我的左前轮压在草地上，这意味着左侧车轮抓地力比右侧低很多，所以当我尝试打右方向把车身回正的时候，赛车就向右发生了侧滑，证明我的操作并不算成功。这时候更严重的问题是，如果赛车是车头与运动方向呈90°，也就是用侧面冲进缓冲区，石子“绊住”车轮，赛车是极为容易发生侧翻滚的。而翻滚是最差的冲出赛道的方式。所以我能做的事情就是在一个恰当的时间点（别问我哪个时间点叫恰当，我只是出于本能反应），快速回打方向，让赛车停止旋转。这时候，赛车恰好转过了180°并停止了旋转，用屁股退进了缓冲区。
“倒车”进缓冲区，可以说是冲出赛道最好的姿态，因为赛车的屁股几乎没有要害零件，而且万一要撞墙，屁股撞墙对车手来说，冲击力可以被座椅化解，比正撞“舒服”一些。
【飞沙走石，光荣掉队。】
这里有两个运气因素。第一是我冲出去的地方有足够多的铺装路，让我可以有足够的时间把打转的赛车救回来，第二是我恰好180°掉头之后冲进缓冲区，石子帮我挡住了旋转的势头，并迅速帮我减速。所以，我最终可以平稳停车，更多是因为运气成分，我做得并不完美。这也证明我了在电光火石的一瞬间，第一选择是躲开别人，第二是尽可能用最小伤害的方式撞向障碍物，但完全没有想到用澳迦的方法来挽救赛车。
【澳迦的点刹是“唤醒”制动系统的好方法，知道是一回事，能在千钧一发里使出来又是另一回事了。】
澳迦出现制动衰减的情况和我一样，所以他有所警觉，在我制动失灵的那个弯前的大直路，他提前到了250米的位置刹车，这让澳迦获得了充足的时间去做突发状况的应对，非常正确。当澳迦发现制动力完全丧失之后，他下意识地多次松开再踩下刹车踏板，对油管内有空气的制动系统施加多次压力，是会增加制动力恢复的机会的（一般第二或第三脚可以恢复刹车力）。与此同时，澳迦的手通过顺序降挡，以发动机制动来拖慢车速，希望可以有足够的距离让赛车成功减速，逃离缓冲区。可以说，这是别无选择的时候能做的唯一一件事了。
