一辆已行驶21万公里的丰田“普莉维亚”ACR30，车辆在行驶过程中，仪表盘上的充电指示灯会偶然点亮，有时发电机部位还伴有异响，早上启动有时会感到困难。
图一、丰田GTS监测到的蓄电池电压为13.671V
首先着车用专业蓄电池检测仪，检查蓄电池的性能属良好状况。蓄电池端电压为13.8V，开启全车大部分电器负荷，再次测量蓄电池两端的电压在12V左右，这都符合正常的要求。说明该车的蓄电池是正常的，间接表明充电也是可以的，于是该车出厂。但过了几天，车辆仍然出现上述早上启动感到困难、行驶中充电警告灯偶而点亮的故障，于是再次返厂维修，按常规检查依旧没有发现问题。
将丰田GTS检测仪首先连接至车辆的OBD-2诊断接头，带着检测仪外出试车，车辆以中低速行驶，没有发现充电警告灯点亮，同时观察充电电压为13.671V。
图二、发电机的(IG；S；L；M)接线端子
选择一段良好路面车流量小之处，突然踩大油门加速，发现充电警告灯闪烁，同时监测到发电机此时不发电。再恢复低速行驶时，充电又恢复正常。经过反复多次测试，充电灯多数突然点亮，是在车辆急加速状态时发生。
图三、拆解发电机后端盖检查
检查发电机驱动皮带的张紧度正常，皮带也没龟裂现象。发电机上的接线：IG、S、L、M等线均正常。怀疑发电机内部可能有故障，拆下发电机后端盖，并取下定子铁芯检修其内部零件，检查定子线圈、转子磁场和碳刷、整流器均没有发现什么异常。
图四、内部带单向离合器的皮带轮
于是组装好发电机，在旋转该皮带轮时，发现有轻微的间隙松动及卡滞的现象，仔细观察皮带轮内部有过热变色的痕迹（皮带轮前端的塑料防尘盖揭开就必须换新的）。
原来该皮带轮与普通的一体式金属皮带轮不同，这种皮带轮有内外轮结构，内轮和发电机轴用螺栓固装在一起，外轮被传动皮带来驱动。在内外轮之间夹有盘状弹簧和螺旋式单向离合器，这种结构只允许顺转时驱动发电机，可有效防止传动皮带在驱动时的跳动，并能减小驱动皮带的摩擦力，从而节约能耗提高燃油的经济性。
图五、带离合器的皮带盘
若皮带轮内部离合机构出现故障，不能有效的传输动力时，将会使发电机得不到实际的驱动。这种故障在初期发生时，当发动机以低匀速运转还能维持驱动发电机，使发电机正常发电，蓄电池充电也处于正常状况。但当发动机突然加油门急加速时，由于受发电机较大转动惯量的影响，皮带轮的单向离合器没有立即锁紧，就会出现打滑空转的现象。此时发动机的动力无法正常驱动发电机，发电机的转子旋转得不到有效的驱动，发电机就不能发电，直接影响到蓄电池不能正常充电，故仪表盘上的充电警告灯就会闪烁或长时亮起。由于皮带轮内部间隙过大，或单向离合器的损坏，有时在发电机部位还会伴有轻微的异响。
图六、用专用工具拆装发电机的皮带轮
更换该发电机的皮带轮时，应在台钳上用专用工具拆装。为方便起见，也可借助专用工具，在车上直接更换皮带轮。
