大众帕萨特在中国可以说是尽人皆知，就算您不怎么接触汽车，它的名字或许您也听过。零几年的时候，能把它购入的家庭或者公司经济实力肯定不弱，开出去也足够有面儿。
如果您经常关注销量排行，肯定就会知道它的销量一直非常不错，虽说在这个级别中可选的车型非常多，日系品牌咄咄逼人、豪华品牌的一些入门车型也和它的指导价重叠，但它的表现还是很稳，那这位老牌劲旅究竟还有几分功底？相信详细的测试和体验之后，您和我都会找到答案。我们测试的这台车是330TSI的顶配车型，星空尊贵版，售价23.39万元，下面正式开始。
舒适性评价
身高180cm的体验者坐入车内，座椅调至最低头部剩余四指。前排不动来到后排，头部空间剩余四指，腿部空间两拳有余，表现不错。
车内储物空间中规中矩，内部的容积也都不错，前排杯架侧面有几个很大众的卡片槽，可以放高速卡片或者手机；后排扶手箱除了配备杯架以外，还有一个小的储物盒，能放卡片或者零钱。
后排座椅支持4/6分比例放倒，在不放倒的情况下进深的表现就很不错了，日常放一些东西很方便。与此同时，后备厢还配备了电动/感应的开启功能。
总的来说，帕萨特车内的配置确实让人比较吃惊，除了方向盘加热以外几乎前排的配置已经齐了，全液晶仪表盘、中控屏、座椅通风加热按摩、无线充电应有尽有，结合售价来看它的配置绝对算不低的了，尤其是和很多日系品牌的中型车相比配置已经全面碾压了。
本次中期的改款将帕萨特以往车内的优点都继承下来，最明显的地方就是换装了全新样式的方向盘，更有握感也更贴合手心，其余部分的材质造型也沿用了以往帕萨特的经典设计，可谓是原汁原味。
座椅配置方面，前排的座椅配置已经完全拉满，除了支持多向的电动调节以外，前排座椅均配备了座椅加热/通风/按摩功能，主驾驶座椅配备了记忆功能。后排的配置和前排一样充裕，除了车窗的手动遮阳帘以外，后挡风还配有电动的遮阳帘以及老板键，无论是家用还是商用，仪式感都很强。
动态评价
帕萨特最大的起步转速可以达到3500rpm左右，搭载的都是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。全速域下它的表现还是很不错的，升降挡积极，和油门配合的很好。
40-80km/h的加速表现不错，油门以及变速箱的响应都很快，80-120km/h同样很好，最终的成绩也很不错，就算是一台低功率的2.0T，我认为它的动力表现在城市间行驶也足够了。
转向的手感属于很紧实的，不重也不轻，中间的虚位也不是很大。方向盘也不会给予你任何的路感，电子味道很浓，同时它的转向比设定的也比较大，在高速行驶时会感觉这台车开着很稳定。
油门属于沉稳的设定，踩着很紧实，非常跟脚，稍微深踩一些就可以给予驾驶者不错的加速感，日常在城市里开，不用打开大合的踩油门，踩一半就够用了，开着一点也不累。如果完全深踩下去，动力会完全释放，反应的速度也可以达到驾驶员的预期。车辆在全力加速时并没有出现扭矩转向的情况。
悬架属于比较有韧性的感觉，初段并不是一味的软，在高速匝道时不用太慢。相比之下，前排乘坐的感觉会稍硬一些，后排则更软一些，虽说保留了一些路感，但乘坐起来比较舒适。
安全性评价
全力制动时，帕萨特的制动力释放的非常线性，初段不空，脚感很好，轮胎的抓地力也不错，最终100-0km/h的刹车距离为37.79米，在同级别中的表现属于中上水准。
帕萨特的前排视野很好，A柱位置盲区较小；后排视野也比较好，全景天窗尺寸不小，在后排乘坐时并不会感到压抑。
我们实测的帕萨特 330TSI 星空尊贵版配备了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊以及前/后排头部气囊，这些气囊为全系标配；顶配车型增加了后排侧气囊以及膝部气囊。
经济性评价
大众帕萨特2022款 330TSI 星空尊贵版指导价为23.39万元，享受3年或10万公里的整车质保。
本次我们使用台架对其进行油耗测试，路况涵盖了山路上下坡、城市道路、高速以及高速连接线等集中路况，最终我们测得的油耗成绩为9.14L/100km。
智能化评价
帕萨特配备了全速自适应巡航系统、其中包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示以及前方碰撞预警功能，配置相当高。除此之外，它还提供了自动泊车入位功能。
9.2英寸的中控屏操作简单，用起来也很流畅，语音控制以及无线CarPlay都有配备，内部配备了在线电台、智能家居、违章查询等功能，并且也支持应用的下载。
全文总结
330TSI版本的帕萨特在静态部分的表现很不错，作为低功率版本的顶配车型，它的车内配置绝对不输给任何一个同级别的合资车型，前后排的座椅加热、后排座椅加热、老板键以及后备厢的电动/感应开启都没有少，无论是家用还是商务用途它都够用了；动态部分表现可圈可点，舒适稳定是它的主旋律，相比于搭载1.4T和2.0T高功率发动机的版本而言我认为它是最适合家用的，动力够用，燃油经济性也不错。
转载自上汽大众Vtraining
