操作方面，空调控制面板集成在中控屏里，与时下的流行保持一致，方向盘上的多功能按键，也是触控操作，以上两点，不如实体键来的方便。但在中间平台上，它没有跟风，全部保持实体键，其中最好用的，是音量控制拨轮，以及中央扶手前面的两个旋钮，分别用于空气悬架和驾驶模式。
最后说说技术含量
虽然放在最后，但底盘与动力，才是途锐最具技术含量的地方，也是它“最值钱”的部分。毕竟，无论汽车如何发展，都改变不了它是一台行走机器的本质，电脑与互联网的加入，使其功能大幅度扩展，被誉为科技出行，本质其实没变。
途锐采用承载式车身结构，最初定位于硬派越野，它的这个硬派是真的，并非仅仅停留在外观很酷的层面，连续3年在达喀尔拉力赛中夺冠，就是最好的证明。
其中，底盘当中的前后悬架，都是多连杆独立式，配以空气减振。下图是后悬架，您注意看，下横臂的上面，不是常见的螺旋弹簧和液压减振器，而是一个橡胶制成的气囊，这便是在乘用车里，比较贵的车才用的空气悬架。
这是前悬架的上半部分，从这个角度，空气悬架当中的气动减振器，看得更清楚一些。
空气悬架可以做到软硬可调与高低可调，能够更好控制车身姿态，提高舒适度，提高通过性。刚才说到，中央扶手前面有两个旋钮，其中之一是空气悬架的控制键，可以根据需要，抬升或降低底盘，操作时，仪表盘上会有相应的显示。
